ההיסטוריה של תחבורה מקומית בכבישים מפותלת ולא אחידה, כמו דרך ארץ. הכשלים שלה ברורים, נשתוק לגביהם, אבל היו גם המראות נדירות: הרוסובלט הרוסית בשנת 1912 הוכרה כמכונית המתמשכת ביותר, והפובדה הסובייטית הצליחה לספק את טעמם של צרכנים זרים - ב- שנות ה-50 של המאה העשרים, מכוניות מקומיות הפכו לראשונה לאספקה ליצוא.
בשנים האחרונות, זה הפך לאופנתי לטעון שכמעט כל עיצובי הרכב הרוסים והסובייטים, עם כמה שינויים, חזרו על דגמים פופולריים אמריקאים ואירופים. עם זאת, לומר שתעשיית הרכב המקומית מעולם לא הצליחה לייצר רעיונות חדשים באופן עצמאי יהיה לא הוגן.
רכב ביתי ראשון
לאחרונה חגגה תעשיית הרכב המקומית 110 שנה להיווסדה. ב-27 במאי 1896, הוצגה לראשונה המכונית הרוסית הראשונה - מוצר משותף של מפעל הכרכרות פטר פרזה והמפעל לבניית מכונות יבגני יאקובלב מסנט פטרסבורג - בתערוכת התעשייה והאמנות הכל-רוסית בניז'ני נובגורוד. מכונית יאקובלב-פרסה במראה ובעיצוב דמתה מאוד לבנץ-ולו הגרמנית. מהנדסים רוסים ראו לראשונה מודל לחיקוי בשנת 1893, לאחר שביקרו ביריד העולמי בשיקגו. בשלב זה, לשניהם היו הרבה "פריבילגיות" (זכויות יוצרים) על המצאות שונות (כגון מנוע נפט, תוכניות מתלי גוף, קפיצים ומכשירי סיבוב), אך פרי מוחו של קארל בנץ הכה את דמיונם. בנץ לא רק חיבר את מנוע הבעירה הפנימית עם הצוות, אלא פתר בצורה מקיפה הרבה בעיות טכניות. כך למשל, הוא תכנן את ההיגוי, מנגנון התקן הבלימה, הסרק, התנעת המנוע וקירורו תוך כדי תנועה.
יעקובלב ופרזה החליטו לשלב מאמציהם על מנת לבנות מכונית דומה. לקח שלוש שנים להשלים את התוכנית הזו. יעקובלב ייצר את המנוע וההילוכים, ואת Frese - השלדה והמרכב. במאי 1896 הושלמה יצירת המכונית, לאחר מכן היא נבחנה, וב-1 ביולי באותה שנה הוצגה המכונית הרוסית הראשונה כתערוכה בתערוכת התעשייה והאמנות הכל-רוסית בניז'ני נובגורוד, שם הוא הוצג. עשו טיולי הדגמה.
לעיצוב Yakovlev-Frese היו הפרמטרים הבאים:
הפריסה היא מנוע אחורי. המנוע הוא 2 כ"ס, ארבע פעימות, עם צילינדר אחד, ממוקם אופקית, קירור מים. המכונית שקלה כ-300 ק"ג ויכלה להגיע למהירויות של עד 21 קמ"ש. אספקת הבנזין אפשרה לנוע 10 שעות. האורך היה 2.2 מטר, רוחב 1.5 מטר. הרדיאטורים היו שני מיכלי פליז הממוקמים מאחור לאורך הצדדים. נעשה שימוש בקרבורטור האידוי הפשוט ביותר, המקורי רשם פטנט על ידי P.A. עיצוב הגה רענן. תיבת ההילוכים דומה לזו של Bents, אולם חגורות העור הוחלפו בחגורות עור אמינות יותר העשויות מבד גומי רב-שכבתי. היו שני הילוכים קדימה ומצב סרק. הילוכים הוחלפו על ידי שתי מנופים מתחת לעמוד ההיגוי. היו שני בלמים. הראשי, הרגל, פעל על גל ההינע של תיבת ההילוכים. מוטות גומי נוספים, ידניים, נלחצים על צמיגי הגלגלים האחוריים. באופן כללי, כל המבנה הזכיר מאוד תוחלת. הגלגלים מעץ, האחוריים גדולים יותר מהקדמיים, עם צמיגי גומי מוצקים, והקפיצים אליפטיים לחלוטין (ולא חצי אליפטיים, כמו במכונות של זמננו).
Benz-Velo הועתק לא רק ברוסיה, אלא גם באמריקה - Olds and Knox, צרפת - Delyahe וריצ'רד, שבדיה - אריקסון. בנץ הגן על הפתרונות המקוריים באמצעות פטנטים, ולמהנדסים ממדינות אחרות לא הייתה הזכות להשתמש בהם. הם נאלצו לחפש דרכים לעקיפת הבעיה כדי לגלם את הרעיונות של הממציא הגרמני. לדוגמה, יבגני יעקובלב עיצב מחדש את מנוע הבעירה הפנימית, והשיג שהוא נעשה קל יותר וקטן יותר, אך במקביל הספק שלו ירד ל-2 כ"ס. לעומת 2.75 כ"ס, כמו מנוע בנץ-ולו. המכונית שתוכנן על ידי Yakovlev - Frese הייתה הראשונה שיוצרה ברוסיה, אך נותרה בעותק בודד.
למרבה הצער, ייצור מכוניות רטרו לא פותח ברוסיה. למרות שמכונית הרטרו הרוסית הראשונה נוצרה כמכונית מסחרית סדרתית, תוכנית זו לא נועדה להתגשם. בשנת 1898, א.א. יעקובלב מת, וחבריו לא גילו עניין במנועי בעירה פנימית, וכיוון מחדש את המפעל. פרזה נאלץ לקנות מנועים בחו"ל. ב-1910 מכר פרזה את המפעל שלו למפעל הרוסי-בלטי. זה היה סוף ההיסטוריה של המכונית הרוסית הראשונה.
תחילת המאה ה-20, מכוניות ראשונות בייצור המוני
מכונית הרוסובלט הפכה למכונית הנוסעים המאסיבית ביותר שיוצרה ברוסיה בתחילת המאה ה-20. הוא הורכב לראשונה במפעל תיקון המכוניות הרוסי-בלטי (RBVZ) בריגה בשנת 1907. בתוך שבע וחצי שנים בלבד יוצרו כ-700 מכוניות. מחברו היה המהנדס הבלגי ז'וליאן פוטר. על פי התיאור של בני זמננו, זה היה "כרכרה אפורה אלגנטית עם גוף מסוג מירוץ", מצוידת בתאורה חשמלית. עד שנת 1913, חלקים מיובאים שימשו בייצור רוסובלטים, כמו בוכנות ותאי ארכובה מסגסוגת אלומיניום, בהמשך המפעל עבר לחלוטין לייצור עצמאי שלהם.
"רוסובלט" (דגם S-24-40) הפכה למכונית הראשונה של התקופה הסובייטית, שהורכבה ליד מוסקבה באוקטובר 1922 ב-RBVZ שפונתה מריגה. שמו שונה ל"מפעל לתיקון טנקים משוריינים" (BTAZ), אז "רוסובלטי" החל מאותו רגע להיקרא "BTAZ". עוצמת המנוע הוגדלה, תיבת ההילוכים עוצבה מחדש, בסיס הגלגלים התקצר - זה שיפר את יכולת השטח של המכונית. אבל עדיין, ה-BTAZ Russobalts היו נחותים בדינמיקה ובחסכון ממכוניות מיובאות.
בהמשך, על פי המסורת הרוסית, רכישת כלי רכב בחו"ל, במקביל, הממשלה הסובייטית קבעה את המשימה ליצור מכונית מקומית חדשה. באותו רגע המדינה הייתה זקוקה למשאיות.
לאחר מודרניזציה של עיצוב המטען פיאט-15, שלפני המהפכה הופק בכמויות קטנות במפעל AMO במוסקבה, בנובמבר 1924, החל ייצורו של AMO-F-15. היו לו פנסים חשמליים נדירים לאותה תקופה, צמיגים פנאומטיים, תיבת הילוכים קרדן, גלגלי דיסק עם חותמת.
ההכנות לייצור מכונית AMO-F-15 החלו בינואר 1924. שתי משאיות ייחוס ומאה וחצי רישומים איטלקיים הועילו, אשר, עם זאת, היה צריך להבהיר. V. I. Tsipulin מונה למעצב הראשי. מהנדס מוכשר ומנוסה E. I. Vazhinsky הפך לעוזרו הקרוב ביותר.
ה-AMO-F-15 הראשון הורכב בליל ה-1 בנובמבר 1924. ב-6 בנובמבר אחר הצהריים הסתיימה הרכבת האחרונה - העשירית. המשאיות נצבעו באדום, וגם ריפוד כריות המושבים אדום. ב-7 בנובמבר השתתפו המכוניות הללו בהפגנה בכיכר האדומה.
בשנת 1924 השתמש מפעל AMO בשיטות מלאכת יד לייצור חלקים. היו מעט חלקים מזויפים ב-AMO F-15, מוטות החיבור נעשו בערך. פרקי ההיגוי של הגלגלים הקדמיים וקורה הסרן הקדמי היו טובים יותר. גל הארכובה הוטבע, וחומר העבודה עבורו נקדח מצלחת שטוחה. הם גם יצרו דסקיות גלגלים וחלקים מבית הסרן האחורי. הסרן האחורי הוא הטבעה הגדולה ביותר בצורת T (חסרים עבורו נחתכו על ידי אוטוגנית מיריעת פלדה עבה). בפחחות, פגושים קדמיים פרימיטיביים יוצרו מפח, הולחמו רדיאטורים מפליז. בבית היציקה נמצאה כיפת ליציקות ברזל (בוכנות, טבעות, בלוקי צילינדר ועוד). באותו מקום נשפכו ארכובה של מנועים ותיבות הילוכים מסגסוגת אלומיניום, ויוצרו יציקות ברונזה. הם צבעו מכוניות במברשות.
בשנת 1925 החל ייצור המוני של המכונית AMO-F-15. השלדה שלו שימשה בסיס ליצירת מספר כלי רכב מיוחדים. מאותה שנה החלו לייצר אמבולנסים, אוטובוסים פתוחים של עשרה מושבים לאזורי הדרום (מה שנקרא "מרכבות"). בשנת 1926 יוצרו האוטובוסים הראשונים מסוג סגור וכן 9 מכוניות לשירות המטה של הצבא האדום.
העלות של AMOs הראשונים, שפורסמו ב-1924, הייתה 18,000 רובל. עבור מכונית 1. הגיליון השני נתן הפחתה ל-13,000 רובל, השלישי ל-11,000 רובל. בשנת 1927/28, מחיר העלות נעצר בדמות של 8,500 רובל, בעוד שמכונית פורד ביחידות עם משלוח לארץ עלתה 800-900 רובל. ההבדל היה עצום - פי 10! בנוסף, העיצוב של 1912 היה מיושן ולא ענה על צורכי המדינה. כבר ב-1928 נוצר צורך דחוף בשיקום מלא של המפעל ובמעבר לדגם חדש לחלוטין של משאית.
המכונית הסובייטית הראשונה, שאין לה אנלוגים זרים, תוכננה באופן עצמאי על ידי קונסטנטין שראפוב במכון המחקר המדעי לרכב ולרכב (NAMI), כך שהמכונית נקראה "NAMI-1". העיצוב שהציע הכיל רעיונות מקוריים, שגולמו לראשונה ב-1923 על הטטרה-11 הצ'כית (טאטרה), שפותחה על ידי הנס לדווינקה המפורסם. המסגרת הייתה צינור בקוטר 135 מ"מ. יחידת הכוח ומתלה הגלגלים הקדמיים הוצמדו אליו מלפנים, ואליו הוצמדו מאחור הגיר הראשי והמתלה של הגלגלים האחוריים. פיר תמסורת עבר בתוך מסגרת עמוד השדרה, והגוף היה מחובר למעברים המרותכים אליו בארבע נקודות.
הפשטות הייתה המוטו של שראפוב. זה בא לידי ביטוי במנוע מקורר האוויר, אספקת דלק כבידה ללא משאבת בנזין, מרכב דו-דלתי פרימיטיבי, היעדר דיפרנציאל והבלם היחיד הפועל על גל ציר הגלגל האחורי. אגב, היעדר דיפרנציאל, מתלה גלגל אחורי עצמאי ומרווח קרקע גבוה של 225 מ"מ סיפקו ל-NAMI-1 יכולת מצוינת לשטח בכבישים מקומיים. פשטות ופתרון טכני מקורי אפשרו להפוך את המכונית לקלה למדי (700 ק"ג) ומתקדמת מאוד מבחינה טכנולוגית. לרוע המזל, הציוד של מפעל ספרטק הותיר הרבה לרצוי, איכות המכוניות הייתה נמוכה וייצורן הצטמצם ב-1931, ה-NAMI-1 לא קיבלה הפצה המונית, מ-1927 עד 1930 יוצרו 403 מכוניות. NAMI-1 נכנסה להיסטוריה של תעשיית הרכב המקומית כמכונה שנועדה לעבוד בתנאי הדרך הרוסית.
נעתיק את פורד - GAZ-M1, Emka
עם כל התכונות החיוביות שלהם, BTAZ ו-AMO-F-15 לא תוכננו לייצור המוני, רוב החלקים שלהם נעשו בעבודת יד.
עד סוף שנות ה-20, ברית המועצות התמודדה עם הבעיה של יצירת תעשיית הרכב שלה. המכוניות האלה שהורכבו בתנאי מלאכת יד למחצה לא הספיקו בבירור לכלכלה הלאומית. נדרשו מפעלים מודרניים, המסוגלים לייצר עשרות אלפי מכוניות ומשאיות חדישות בשנה. המעצבים הסובייטים עמדו בפני המשימה של בחירת אב טיפוס, שעל בסיסו ניתן יהיה לתכנן מכונית חדשה לייצור המוני. החלטנו לארגן עצרת ארוכה שבמהלכה הוכרה פורד A האמריקאית בעלת ארבעה צילינדרים כטובה ביותר.
בשנת 1929 נחתם הסכם עם התעשיין האמריקאי הגדול ביותר פורד על יצירת מסועים ברוסיה של מכוניות GAZ-A ומשאיות GAZ-AA. אלו היו מכוניות פשוטות, אמינות, נטולות יומרה בפעולה וקלות לתיקון, שהיתה להן איחוד טוב מבחינת חלקים, מכלולים ומכלולים - מה שצריך למדינה עם אוכלוסיה ירודה מבחינה טכנית. בזמן בניית ענקית הרכב ניז'ני נובגורוד, הושק ייצור מכוניות מרכיבים אמריקאים במוסקבה, במפעל KIM (כיום JSC Moskvich) ובניז'ני נובגורוד בקרן אוקטיאבריה.
בתחילת 1932 יצאו המשאיות הראשונות מפס הייצור של מפעל הרכב גורקי, ובסוף אותה שנה החל ייצור המכוניות. אלה היו עותקים של דגמים מעבר לים, שהוצדקו בצורך ליצור בדחיפות תעשיית רכב - כמעט מאפס. עם הזמן, הייצור של רכיבים משלו הוקם - המכונות הפכו רשמית לבית לחלוטין.
המכונית החדשה, שנקראה "GAZ-M1", תוכננה בגרסאות מטען ונוסעים, מצוידת במנוע מחוזק, מסגרת חזקה, קפיצים אורכיים במקום רוחביים, דיסקים גלגלים מוטבעים במקום חישורי תיל ובלחץ נמוך. צמיגים. ייצור ה-emka החל בינואר 1932, ובדצמבר הוכנסה לייצור הגרסה הקלה.
בהתאם להסכם על סיוע טכני ב-1933, פורד העביר למפעל הרכב גורקי את התיעוד לדגם החדש שלו פורד-40. הפעם, הם לא העתיקו את הדגם הזר, למעשה, ויצרו מכונית נוספת על בסיסו.
ZiS - מכוניות מהמעמד הגבוה ביותר
עם תחילת התיעוש, כאשר החלה היווצרות תעשיית הרכב המקומית, כדי להעלות את יוקרתה, החליטה הנהגת המדינה לעבור למכוניות סובייטיות. ייצור מכוניות מנהלים הוא עסק מאוד מורכב ויקר הדורש את הייצור הנדרש ואת הבסיס והניסיון הטכני. תעשיית הרכב של ברית המועצות עשתה אז את צעדיה הראשונים, אבל כאן היא הייתה צריכה להתחיל מאפס.
הניסיון הראשון היה שחרורו של דגם לנינגרד-1 (L-1), שנוצר ביוזמה אישית של סרגיי קירוב. במפעל לנינגרד "Krasny Putilovets" נטלו כבסיס את ה-Buick-30-90 האמריקאי, מנוע 8 צילינדרים בשורה בהספק של 105 כ"ס. עשה בעצמך. הבחירה בדגם אולטרה-מודרני, רווי בטכנולוגיות העדכניות ביותר, הפכה לטעות העיקרית של המעצבים. מכשולים רציניים להתפתחות בייצור מכונה זו היו מנוע V8 עם גלי זיזים עיליים וקשיחות מתלים מתכווננת. יצרנים מקומיים עדיין לא מייצרים דבר כזה, אבל בשנות ה-30 זה היה פשוט בלתי אפשרי. הקומיסר העממי של התעשיה הכבדה אורדז'וניקידזה הורה באופן אישי ששנה לאחר מכן, ב-1934, הורכבו לפחות 2,000 מכונות אלה במפעל קרסני פוטילובץ בלנינגרד. ראשית, בצו חירום יוצרו שש מכוניות, שהיו אמורות לעבור בכיכר האדומה ביום השנה למהפכה. יתר על כן, מלנינגרד למוסקבה, המכוניות נשלחו בכוחן. בדרך מלנינגרד למוסקבה, כל ששת ה-L-1 התקלקלו. אף צוות לא הגיע למצעד הבירה. אבוי, הדברים לא התקדמו עוד יותר: המפעל קיבל הזמנה דחופה לייצור טרקטורים וטנקים, והיה צריך לשכוח את ה-L-1.
עם זאת, רעיון זה פותח - כבר במפעל סטאלין במוסקבה (ZIS).
האב של ZiS, "המפעל על שם יוסף ויסריונוביץ' סטאלין", עליו נוצרה מכונית ZiS-110B, הוא מפעל הרכב AMO (Moscow Automobile Society), שהוקם על ידי האחים ריאבושינסקי ב-2 באוגוסט 1916. עד 1924 נבנה המפעל במקביל לתיקון מכוניות של מותגים שונים. הייצור העצמאי הראשון של המפעל הוא המשאית הסובייטית הראשונה AMO-F-15, שיוצרה ב-1924. בשנת 1934 נכנס לייצור ה-ZiS-5 האגדי, ומאותה שנה נפתח עמוד מעניין נוסף בתולדות המפעל - יצירה וייצור של מכוניות וכלי רכב מיוחדים.
"מושקוביץ'" מיושן
בשנות ה-50 שלאחר המלחמה, ה"כוח המניע" העיקרי ברוסיה הסובייטית היה ה-GAZ-M-20-Pobeda בעיצוב עצמי וה-Moskvich-400 בעל הקיבולת הקטנה, שהאנלוגי שלהם התברר כאופל לפני המלחמה. Kadett K38.
שותלים אותם ברכב. לנין קומסומול (AZLK), עותק אחד שמור היטב של "אופל" זכה כגביע לאחר המלחמה הפטריוטית הגדולה. לאחר ניצחון ברית המועצות על גרמניה הנאצית, כל הציוד הטכנולוגי הדרוש לייצור נלקח למוסקבה, ממפעל אופל מהעיר רוסלסהיים. Moskvich-400 - הדגם הראשון לאחר המלחמה של מפעל המיני-מכוניות במוסקבה (MZMA, לפני המלחמה - מפעל רכב על שם האינטרנשיונל הקומוניסטי של הנוער). המפעל יצר מחדש רק את החותמות על הדלתות, שאבדו במהלך ההובלה. מתכנני המפעל ציינו כי לקאדט "למנוע ותיבת הילוכים היו מספר חסרונות. הם התכוונו לחדש את הייצור של מכונית המיני KIM-10 שלפני המלחמה, וכן להשיק ייצור של אופל אולימפיה מתקדמת יותר עם מנוע שסתום עילי. עם זאת, המפעל קיבל הזמנה "מלמעלה", וכבר באמצע דצמבר 1946 יוצרה המנה הראשונה של מוסקוביץ' - 400/420 (הספרה הראשונה היא דגם המנוע, השנייה היא אינדקס הגוף), ו. הייצור הסדרתי שלהם החל בינואר 1947. לייצור, המכונית נוצרה אך ורק בגרסת ארבע דלתות - גרסת שתי הדלתות לא אושרה עקב אי הנוחות של הושבה של נוסעים במושבים האחוריים. המנוע, למרות הנפח הקטן (1074 סמ"ק) ויחס דחיסה נמוך, היה בעל מומנט טוב במהירות נמוכה. הוא נחשב לחסכוני מאוד, למרות שהוא פעל על בנזין ברמה נמוכה A -66 Moskvich 400/420 הפך לדגם הבסיס לכל המשפחה, שכלל מאוחר יותר את ואן 400/422, יוני versal 400/421, מארז 420K ועוד רבים אחרים. באופן כללי, דגם זה יכול להיקרא המכונית הסובייטית ההמונית הראשונה שלאחר המלחמה.
מכונית עם מרכב להמרה יוצרה גם היא על בסיס דגם הבסיס Moskvich 400/420. הופעתה של גרסה זו בשנת 1949 נבעה בעיקר מהמחסור שלאחר המלחמה בפח פלדה. למרות הקושי להמיר את מרכב הסדאן המונוקוק הבסיסי בעל ארבע דלתות לגרסה פתוחה להמרה, הצליחו המעצבים להתמודד עם המשימה. פתח השמשה חוזק, מוטות צינורות קשיחים הונחו מעל עמודים ופתחים סטנדרטיים, מה שהעניק למבנה הכוח של הגוף סגירות וקשיחות מספקת. על הסורגים נקדחו חורים, שלתוכם הוכנסו קשתות הניתנות להסרה בקלות, המתיחה את הסוכך הפרוס. הייתה לו בטנה מבודדת וכאשר היא מקופלת היא הפכה לצרור קומפקטי. ב-1952 המצב עם המתכת כבר היה טוב יותר, וייצור מכוניות ההמרה צומצם.
"ניצחון" חדשני (GAZ-M-20)
"ניצחון" היא מכונה ייחודית שנולדה בתקופה קשה - המלחמה הפטריוטית הגדולה התנהלה. נקודת המפנה של קרב סטלינגרד נחשבת לתחילת התפתחותו. ואז זה עבר תחת כותרת העבודה "ארץ מולדת".
בברית המועצות באותה תקופה לא היה בית ספר רציני לבניית גוף. אף אחת מהאוניברסיטאות בארץ לא הכשירה מומחים בתחום זה. עבור דגמים לפני המלחמה, ציוד גוף הוזמן, ככלל, מהאמריקאים. הפעם היינו צריכים לעשות הכל בעצמנו.
הפריסה הכללית של המכונה הוקצה לציור על ידי קבוצה בראשות בוריס קירסנוב. אלכסנדר קירילוב מונה למעצב הראשי של המרכב. על עבודתם פיקחו סגנו הראשון של ליפגארט א' קריגר (למרכב ולמנוע) ויורי סורוצ'קין (למרכב). האחרון חיבר את האמן המוכשר ונימין סמוילוב ליצירת צורות מכונות.
מקור גדול - צים GAZ-12
GAZ-12 הוא אחד הדגמים המקוריים ביותר בהיסטוריה של מפעל הרכב גורקי. ההיסטוריה של יצירתה היא גם ייחודית: מסגרת הזמן הקצרה באופן בלתי מציאותי שאושרה על ידי הנהגת האיחוד לפיתוח המכונית, וגורל יוצריה.
במאי 1948 קיבל מפעל הרכב מולוטוב גורקי משימה ממשלתית לפתח מכונית נוסעים בעלת שישה מושבים, שמבחינת נוחות, חסכון ודינמיקה, אמורה הייתה לתפוס עמדת ביניים בין ה-ZiS-110 היוקרתית לפובדה.
כל העבודה, כולל שחרור הסדרה "אפס", קיבלה 29 חודשים - תקופה חסרת תקדים לתעשיית הרכב הסובייטית. כדי לעמוד בזה, היה צורך להעתיק לחלוטין מכונית זרה דומה (ביואיק האמריקאית הוצעה בחום למפעל - מכונית שמרנית ומיושנת, בעיצובה לדגמים שלפני המלחמה), או ליצור בעצמך, מה שהופך את רוב היחידות הקיימות במפעל בתכנון שלו, קודם כל - מנוע.
למרות הלחץ העצום של משרד תעשיית הרכב, הנהלת המפעל, בראשות אנדריי אלכסנדרוביץ' ליפגארט, נקטה בדרך הקשה של תכנון מכונית משלהם. במקרה של כישלון בשיגור מכונית חדשה לסדרה, ליפגרט סיכן לא את עמדתו, אלא את ראשו...
"טנק במעיל": גז-21 "וולגה"
בשנת 1953, במפעל הרכב גורקי. מולוטוב, הוחלט לפתח על פס הייצור דגם חדש לחלוטין של מכונית נוסעים שיחליף את ה-M-20 Pobeda האגדי, מיושן בסטנדרטים של אופנת הרכב העולמית. קבוצת העיצוב שנוצרה בהנהגתו של א' נבזורוב בסוף השנה ה-53 החלה לפתח את המכונה. לפיתוחי העיצוב של פורד, "האב" של GAZ, הייתה השפעה חזקה על התפתחות הגוף של הדגם החדש. עיצוב המכונית פותח על ידי לב ארמייב.
כבר בשנת 1954, כאשר אושר פרויקט התכנון, החלה בניית אבות טיפוס.
מכונית חלומות: שחף
ZiM GAZ-12 הייתה מכונית המנהלים הסובייטית האחרונה שיצאה למכירה. כנראה, הנהגת ברית המועצות החליטה שאזרחים רגילים לא צריכים לקפוץ מעל רמת המכוניות כמו הוולגה. לכן, הדגם הבא, ה-GAZ-13 Chaika, שיוצר בשנים 1959–1981, נועד אך ורק לשימוש רשמי.
"שחף" שימש את המזכירים הראשונים של הוועדות האזוריות, ראשי המחלקות הרפובליקניות והמפעלים הגדולים ביותר, שרים. עותקים בודדים נתרמו לאנשים מפורסמים. עבור כל השאר, זה היה חלום בלתי אפשרי.
"השחף" מכונה לעתים קרובות המכונית היפה ביותר מתוצרת ברית המועצות. כשמסתכלים עליה, קשה שלא להסכים עם זה.
לימוזינה ל"משרתי הפרולטריון": זי"ל
עם עלייתו לשלטון של ניקיטה חרושצ'וב, התרחשו שינויים גדולים במוסך הייעודים המיוחדים: כל המכוניות הזרות נעלמו משם. ומפעל סטלין שונה לכבוד ליכצ'וב, ומאז 1959 הוא החל לייצר ZIL-111 ממשלתי, המזכיר את הוולגה GAZ-21 המוגדלת (6.16 מ' אורכה, מנוע V8 200 כ"ס). המתכנן של המכונה היה A.N. Ostrovtsov (קודם לכן הוא עבד על ZiS-110), והמעצב L. Eremeev, אשר מחברו היה שייך ל-GAZ-13 "שחף". לכן ה-ZiL מעתיק בצורה סגנונית את מכונית הגז, ובמקביל בעל מראה קפדני יותר.
נציגי ZIL נועדו להנהגה הגבוהה ביותר של ברית המועצות, חברי הפוליטביורו של ה-CPSU - וזו הסיבה שהאנשים כינו אותם "נשאי חברים".)
מכונית אנשים - "ז'יגולי"
VAZ 2101 הפך למותג המכוניות הראשון שיוצר על ידי מפעל הרכב וולגה. FIAT-124 נלקח כבסיס. במבט ראשון, המכונית לא הייתה שונה בהרבה מ"אב" שלה, אבל היא הייתה מותאמת הרבה יותר לתנאים הסובייטיים ולבעיה הרוסית הנצחית - כבישים.
ב-15 באוגוסט 1966 נחתם הסכם על שיתוף פעולה בין FIAT ו-Vnestorg. במקביל, החלה בנייתו של מפעל ייצור הרכב הגדול ביותר בברית המועצות. תוך כדי בניית המפעל נבדקה ה-FIAT 124, שמטרתה לזהות פגמי עיצוב במכונית האיטלקית ולאחר מכן להתאים אותה לתנאים הרוסיים. החלק העיקרי של עבודות הגמר בוצע על ידי מומחי FIAT, שלקחו בחשבון את רצונותיהם של עמיתים מקומיים.
VAZ 2101 - הוטבל בגאווה "לאדה", והאנשים כונו "פני".
רבים שמעו שלפני המהפכה רוסיה הייתה מדינה אגררית. עם זאת, מעטים יודעים שרוסיה הייתה ה"פנארד-לבסור" הצרפתית שהובאה ב-1891 על ידי וסילי נברוטסקי, שעבד כעורך "רשימת אודסקי".
לדברי עובדי המוזיאון לתחבורה ברכב, הממוקם בסנט פטרסבורג, המכונית הראשונה נסעה לאורך כבישי בירת האימפריה הרוסית ב-9 באוגוסט 1895. ובסוף שנה זו הובאו לארץ עוד כמה מכוניות. כפי שמראים מחקרים שנערכו במוזיאון להיסטוריה של מוסקבה, הבירה ראתה את המכונית הראשונה שלה רק ב-1899.
עוד קודם לכן (בשנת 1896) היה אירוע היסטורי אחד מפורסם ברוסיה - יצירת המכונית הרוסית הראשונה בסנט פטרבורג. אם תרים את "כתב העת של המצאות ותגליות חדשות" לשנת 1896, אתה יכול לקרוא הערה על ייצור ברוסיה של צוותים עליהם מותקן מנוע בנזין.
הנה מה שאתה יכול לקרוא על דפי המגזין הזה: "ייצור של קרונות עם, אשר לקח בגרמניה, צרפת ואנגליה, כמו גם ברחבי העולם, הוא די גדול, עדיין לא התבצע ברוסיה. כמובן, אתה לא צריך לשקול כמה עובדות של ניסיונות לא מוצלחים לייצר אופניים עם מנועי בנזין דומים לאלו הגרמניים.
נכון לעכשיו, משרד סנט פטרסבורג הידוע Frese ושות' לקח על עצמו את העבודה. מהנדסי החברה משלימים תכנון של כרכרה דו-מושבית המיועדת לתערוכת ניז'ני נובגורוד. החברה בונה רק את הצוות, והמנוע יובא ממפעל סנט פטרסבורג, השייך ל-E. Yakovlev. כזה, היה לנו העונג לשקול שעדיין לא סיימנו. דחיית תיאור זה עד לייצורו ולבדיקתו המלאה, שבה נודיע לך על התכונות של מכונה כזו.
אם אתה שוקל היטב את הצוות, הוא עשוי כמו עיצובים זרים. עם זאת, ניתן לראות שיפורים נוספים. לדוגמה, הושלמה גג נפתח, אשר יגיע שימושי באקלים הקפריזי שלנו.
רצועות ההילוכים הוחלפו ברצועות גומי, מה שהביא להחלקה מופחתת על הגלגלות. עשה שיפור משמעותי בסרן הקדמי. לכן, התברר שהוא חזק יותר, והגוף נשען על הציר בעזרת קפיצים חזקים ואלסטיים, המעניקים בנוסף גמישות לכל הצוות.
כמובן, יש לו גימור עמיד ו. מנוע בנזין הממוקם אופקית יוצר שני כוחות, וזה מספיק כדי שהכרכרה תעבור במהירות של עשרים מייל לשעה. בנזין מספיק לעשר שעות נסיעה.
אם ניגע בסוגיה המרכזית, דהיינו עלות צוות כזה, הרי שקשה לקבוע זאת לפי חידוש המקרה. עם זאת, עובדי Frese ושות' מקווים כי המחיר של . זה ייצור תחרות ליצרנים זרים.
אומר "ברוך הבא" לייצור החדש ברוסיה, שהוא רצוי מאוד בתנאי תנועה מודרניים, אני רוצה לאחל לו צמיחה ושיפור מוצלחים. אחרי הכל, יש לכך סיבות עצומות, כי חברות סולידיות שיש להן מפעלים סולידיים בכל רחבי רוסיה לקחו את העניין.
לא נעימה, כמובן, העובדה שלא נשמרו לא המכונית עצמה ולא מידע מפורט עליה. לכן, כרגע ניתן לראות רק עותק שניתן לשחזר על ידי מרכז השחזור מהצילומים ששרדו לרגל חגיגת 100 שנה למכונית הרוסית.
מידע מועט נשמר על האנשים שייצרו את המכונית הרוסית הראשונה. זהו יבגני יעקובלב, שנולד ב-1857 במשפחת אצולה ענייה. לאחר שסיים את לימודיו בחיל הים ועלה לדרגת סגן, הוא פרש ב-1883 והתחתן עם אישה עם נדוניה טובה. בכספים אלה נבנה בסנט פטרבורג "המפעל הראשון לייצור מנועי גז ונפט".
המפעל היה המפעל המקומי הראשון שיצר מנועי בעירה פנימית. עובדה מעניינת היא שכל המנועים תוכננו על ידי יעקובלב עצמו.
בשנות ה-90 של המאה ה-19, המפעל שלו היה מפורסם ברחבי רוסיה, והבעלים עצמו קיבל מספר פטנטים בתחום הנדסת מכונות. בשנת 1893 התקיים בשיקגו היריד העולמי, שהוקדש למלאת 400 שנה לגילוי אמריקה על ידי קולומבוס. יצרנים רבים הגיעו לאירוע זה.
כנראה כאן פגש יעקובלב את פרזה, בן לוויתו לעתיד. פיטר פרזה נולד בסנט פטרסבורג ב-1844. הוא סיים את לימודיו במכון הכרייה ועסק בבניית כרכרות כשעבד במפעל נליס.
אחד היוצרים - פיוטר אלכסנדרוביץ' פרזה
Frese הצליח לעשות קריירה במהירות: להיות מנהל מפעל, ולאחר מכן לבעלים משותף. קרל נליס הזקן מסר בהדרגה את השליטה בחברה לשותף צעיר ויעיל. בסוף המאה התשע עשרה החלה החברה להיקרא כבר בשם "פרסה ונליס", ואחריה כבר - "פרסה וק"ו".
סביר להניח, בוני מכונות רוסים, שראו אב טיפוס של בנץ-ולו, החליטו ליצור משהו דומה במולדתם. התוצאות הראשונות של איחוד כזה התרחשו בשנת 1896 בתערוכת ניז'ני נובגורוד.
ב-1898, כשיבגני יעקובלב כבר לא היה בחיים, המשיך פרזה לעבוד עם חברת דה דיון-בוטון. הסכם זה אפשר ייצור עצמי.
שיא התהילה היה בשנת 1910 עבור פיטר אלכסנדרוביץ' תערוכת הרכב התעשייתי של סנט פטרבורג, בה הוענקה לחברה מדליית זהב. לאחר תום התערוכה לא עסק פרזה עוד בהנדסת מכונות, וב-1918 נפטר.
כך הופיעה המכונית הראשונה ברוסיה. ומתי זה הופיע במוסך שלך, ואיזה דגם זה היה?
- חֲדָשׁוֹת
- סדנה
הזכיין סירב לשנות את התעריפים בכביש המהיר מוסקבה-סנט פטרסבורג
וינסנט קבאן, המנהל הכללי של North-Western Concession Company LLC (NWCC), סיפר על כך, כך מדווחת הסוכנות במוסקבה. עוד ציין ראש ה-NWCC כי החברה עובדת על הרחבת תוכנית הנאמנות למשתמשים קבועים באתר. מוקדם יותר, V. Kabann אמר כי התנועה היומית הממוצעת בקטע הראש של הכביש המהיר M-11 ממוסקבה לסולנצ'נוגורסק באפריל ...
איסור רכב: עכשיו במדינה אחרת
בתקופה שבין 5 באפריל ל-30 ביוני 2016 בבירת מקסיקו יוכנס איסור על שימוש במכוניות פרטיות ליום אחד בשבוע, על פי RIA Novosti. לדברי ראש הוועדה לאיכות הסביבה של מקסיקו סיטי, מרטין לאקאיו, ההגבלה תחול ללא קשר לתוצאות שהציגה המכונית במהלך הבדיקה הסביבתית. קוֹדֶם...
במוסקבה נכנס לקו טרוליבוס היברידי
לאחר נסיעות מבחן לאורך מסלול B על טבעת הגן, טרוליבוס היברידי חדש מתוצרת בלארוס נכנס למסלול T25 - משדרת Budyonny לכיכר Lubyanka, כך מדווח M24.ru. מהתחנה הסופית - "פרוספקט Budyonny" - לטבעת הגן, הטרוליבוס נוסע, מקבל חשמל בדרך המסורתית - מחוטים. ולאורך פוקרובקה ומרוסיקה כבר...
מצא דרך יוצאת דופן להרוויח כסף נוסף על תקר בצמיגים
האיש שיטח את גלגלי המכוניות שנותרו במגרש החניה של המרכז המסחרי, וכאשר בעליהם חזרו, הוא הציע את עזרתו בהחלפת צמיגים שלכאורה מנוקבים, כך מדווח Vinegret.cz. לטענת המשטרה, הצ'כי בחר רק בנשים כמטרות להונאה הפשוטה שלו. האיש הצליח להפוך את ה"טריק" שלו פעמיים. בפעם הראשונה, נהג...
בית המשפט העליון ביטל את עקרון אין סיבה שלא לתת אמון במפקח
במהלך בחינת עניינו של נהג מוסקבה פ.א. קובלב, הגיעה הרשות העליונה למסקנה כי לא די בכך שפקחי התנועה יביאו רק עדות משלהם. לטענת RAPSI, הפקחים טענו כי ב-12 במרץ 2015, בזמן שהמכונית נעצרה, הסכים הנהג להיבדק במכשיר נשיפה, אשר גילה הימצאות של אלכוהול אתילי באוויר הנשוף. ...
סרטון היום. בצ'ליאבינסק נבנה טנק של 130 כלי רכב
כחלק מתערוכת AUTO SHOW, תושבי צ'ליאבינסק ארגנו פלאש מוב תחת המוטו: "לא שכחנו את ההישג שלך, טנקוגרד!". טנקוגרד הוא השם הלא רשמי של צ'ליאבינסק, שקיבלה העיר במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה על תרומתה לפיתוח בניית הטנקים הסובייטיים. כפי שמציין VSE42.RU בהתייחס למחברי הפרויקט, המעוניינים להשתתף באירוע, התברר ...
פתח את לפרארי: תמונות רשמיות פורסמוהתמונות הרשמיות הראשונות של הרודסטר החדשה פורסמו בטוויטר על ידי פרארי, והבכורה של החידוש מתוכננת ל-2017. המפרט הרשמי של פרארי לפרארי ספיידר עדיין לא נחשף. צפוי כי החידוש יצויד באותה תחנת כוח היברידית כמו ה-La-Ferrari קופה, כלומר מנוע 6.3 ליטר שנים עשר צילינדרים עם שאיפה טבעית...
שישה מושבים ושש דלתות - גרסה חדשה לאאודי A8
הלימוזינה היא גרסה מורחבת של ה-A8 L סדאן עם בסיס גלגלים ארוך, והיא נוצרה לפי הזמנה אישית של הלקוח, ששמו לא נמסר. עם זאת, הפרסום World Car Fans מבטיח שהלקוח של המכונית הוא משפחת המלוכה של נורבגיה. ה-A8 הייחודית נמתחת ל-6.36 מטר, שהם 1.09 מטר יותר מאורך הסדאן שנלקח כבסיס. ...
NAMI רשמה מותג רוסי חדש
המכון המרכזי למחקר לרכב ולרכב (NAMI) הגיש שלוש בקשות ל-Rospatent לרישום של סימן מסחרי חדש Aurus, אשר ישמש לייעוד מכוניות ואביזרי רכב. כך דיווחה סוכנות הידיעות העיר מוסקבה בהתייחס לעותק של המסמך. כעולה ממסמכי משרד הפטנטים, NAMI רשמה את השם ...
לימוזינה עבור הנשיא תהיה היברידית
נזכיר כי מנוע הבנזין הרוסי הראשון 12 צילינדרים, שנוצר עבור פרויקט Cortege, עם נפח עבודה של 6.6 ליטר, יפתח 830 כ"ס. כוח (5500 סל"ד) ומומנט של 1320 ננומטר (2200-4500 סל"ד). כדי להשיג אינדיקטורים כאלה, המנוע יהיה מצויד בהזרקת דלק ישירה, מערכת תזמון שסתומים משתנה וארבע ...
איך מזמינים רכב מגרמניה, איך מזמינים רכב מגרמניה.
כיצד להזמין רכב מגרמניה ישנן שתי אפשרויות לרכישת רכב גרמני משומש. האפשרות הראשונה כוללת טיול עצמאי לגרמניה, בחירה, רכישה והעברה. אך שיטה זו אינה מתאימה לכל אחד מחוסר ניסיון, ידע, זמן או רצון. יציאה - הזמנת רכב...
איך לבחור רכב, קנייה ומכירה.
איך בוחרים רכב כיום, השוק מציע ללקוחות מבחר עצום של מכוניות, שעיניהם פשוט נישאות מהן. לכן, לפני רכישת רכב, כדאי להתייחס לנקודות רבות וחשובות. כתוצאה מכך, לאחר שהחלטת מה בדיוק אתה רוצה, אתה יכול לבחור מכונית שתהיה ...
איך לבחור רכב להשכרה, בחר רכב להשכרה.
איך לבחור השכרת רכב השכרת רכב היא שירות מבוקש מאוד. זה נחוץ לעתים קרובות על ידי אנשים המגיעים לעיר אחרת לעסקים ללא מכונית אישית; מי שרוצה לעשות רושם חיובי עם רכב יקר וכו'. וכמובן חתונה נדירה...
איזו מכונית מתוצרת רוסית היא הטובה ביותר, המכונית הרוסית הטובה ביותר.
מהי המכונית הטובה ביותר מתוצרת רוסיה בהיסטוריה של תעשיית הרכב המקומית, היו הרבה מכוניות טובות. וקשה לבחור את הטוב ביותר. יתרה מכך, הקריטריונים שלפיהם מודל זה או אחר מוערך יכולים להיות שונים מאוד. ...
מבחן של ארבע מכוניות סדאן: סקודה אוקטביה, אופל אסטרה, פיג'ו 408 וקיה סראטו
לפני המבחן, אנחנו יכולים לומר בבטחה שזה יהיה "שלושה נגד אחד": 3 מכוניות סדאן ו-1 liftback; 3 מנועים מוגדשים ואחד נשאבים. שלוש מכוניות עם אוטומט ורק אחת עם מכונאות. שלוש מכוניות הן מותגים אירופאים, ואחת היא...
2018-2019: דירוג CASCO של חברות הביטוחכל בעל רכב מבקש להגן על עצמו מפני מצבי חירום הקשורים לתאונות בכבישים או נזק אחר לרכבו. אחת האפשרויות היא כריתת הסכם CASCO. עם זאת, בסביבה שבה יש עשרות חברות המספקות שירותי ביטוח בשוק הביטוח, ...
היום נשקול שישה קרוסאוברים: טויוטה RAV4, הונדה CR-V, מאזדה CX-5, מיצובישי אאוטלנדר, סוזוקי גרנד ויטארה ופורד קוגה. לשני מוצרים חדשים טריים מאוד, החלטנו להוסיף את הבכורה של 2015 כדי להפוך את נסיעת המבחן של קרוסאוברים 2017 ליותר...
אילו מכוניות נגנבות במוסקבה לרוב?
במהלך שנת 2017 האחרונה, המכוניות הגנובות ביותר במוסקבה הן טויוטה קאמרי, מיצובישי לנסר, טויוטה לנד קרוזר 200 ולקסוס RX350. המובילה המוחלטת בין המכוניות הגנובות היא הקאמרי סדאן. הוא תופס עמדה "גבוהה" גם למרות העובדה ש...
איך לבחור מכונית משומשת, איזה מכונית משומשת לבחור.
איך בוחרים מכונית משומשת יש הרבה אנשים שרוצים לקנות רכב, אבל לא לכולם יש הזדמנות לקנות רכב חדש לגמרי באולם התצוגה, ולכן כדאי לשים לב לרכבים משומשים. הבחירה שלהם היא משימה לא פשוטה, ולפעמים, על מנת...
- דִיוּן
- בקשר עם
בברכה את הייצור החדש ברוסיה, שהוא כל כך רצוי במצב הנוכחי של תנאי התנועה, הבה נאחל לו פיתוח ושיפור מוצלחים, שלגביו, כפי שזה נראה, יש נתונים מוצקים, שכן חברות הידועות במפעליהן ברחבי רוסיה קבעו. לעבוד.
למרות חשיבות האירוע, לא המכונית עצמה ולא מידע מפורט אודותיה שרדו, כך שכיום אנו יכולים לראות רק עותק שלה, ששוחזר בקפידה במרכז השחזור מצילומי שרדות לרגל 100 שנה למכונית הרוסית. מידע רב יותר נשמר על האנשים שבנו את המכונית הראשונה ברוסיה.
יבגני יעקובלב נולד ב-1857 למשפחת אצולה ענייה. לאחר שירות בחיל הים, עלה לדרגת סגן, בשנת 1883 פרש והתחתן, ולקח נדוניה טובה עבור אשתו. עם הכסף הזה בסנט פטרבורג ברחוב Bolshaya Spasskaya, "המפעל הרוסי הראשון של מנועי נפט וגז E.A. יעקבלב".
המיזם היה אחד מהמפעלים הביתיים הראשונים שבנו מנועי בעירה פנימית. יעקובלב עיצב את כל המנועים שלו בעצמו. עד תחילת שנות ה-90. המאה ה 19 למפעל שלו כבר היה מוניטין מוצק, ולבעלים עצמו היו כמה הרשאות (פטנטים) למוצריו. בשנת 1893, שיקגו אירחה את התערוכה התעשייתית העולמית המוקדשת למלאת 400 שנה לגילוי אמריקה, אשר הפגישה יצרנים מכל העולם. ככל הנראה, בשיקגו פגש יאקובלב את בן לוויתו לעתיד פרזה.
פיטר פרזה נולד ב-1844 בסנט פטרסבורג ולאחר שסיים את לימודיו במכון הכרייה הוא קשר את גורלו עם הצוות
בונה, הולך לעבודה במפעל נליס. פרזה עשה קריירה במהירות: עד מהרה הפך למנהל המפעל, ולאחר מכן לבעלים משותף. קרל נליס המזדקן, הבעלים של החברה, המתבונן בתכונות העסקיות של שותף צעיר, העביר בהדרגה את מושכות הממשלה לידיו. בסוף המאה ה- XIX. החברה כבר נקראה Frese and Nellis, ומאוחר יותר - Frese ו-KV סמכותה של החברה הייתה כה גדולה עד שב-1893 הוצע לה לייצג את רוסיה בתערוכה העולמית של קולומביה בשיקגו. צוותיו של פרזה ומנועי הבעירה הפנימית של יעקובלב זכו במדליות ארד ותעודות כבוד של התערוכה. שם, בוני מכונות רוסים משכו את תשומת הלב ל-Benz-Velo המנוסה, שככל הנראה השפיע על החלטתם ליצור מכונית משלהם. ההדגמה הראשונה של התוצאה של שיתוף הפעולה הזה התקיימה בתערוכת ניז'ני נובגורוד ב-1896.
ב-1898, לאחר מותו בטרם עת של יבגני יעקובלב, התקשר פרזה בהסכם עם חברת דה דיון-בוטון הצרפתית, שאפשר לו להתחיל בייצור עצמאי של מנועים. שירת הברבור של פיטר אלכסנדרוביץ' הייתה תערוכת הרכב התעשייתי הבינלאומית בסנט פטרבורג בשנת 1910, שבה הוענקה לחברתו מדליית זהב גדולה. לאחר התערוכה פרש פרזה מענייני רכב ובאפריל 1918, בגיל שבעים וארבע, מת בפטרוגרד.
לפני 120 שנה בדיוק, ב-14 ביולי 1896, הוצגה המכונית הרוסית הראשונה בייצור המוני בתערוכת התעשייה והאמנות הכל-רוסית בניז'ני נובגורוד. המכונית הראשונה בייצור מקומי עם מנוע בעירה פנימית הייתה מוכנה ועברה שורה של מבחנים במאי 1896. ביולי, בתערוכה בניז'ני נובגורוד, הוא ערך טיולי הדגמה. זו הייתה המכונית של פרזה ויעקובלב.
בעקבות הצמיחה התעשייתית המהירה שנצפתה באימפריה הרוסית מאז המחצית השנייה של המאה ה-19, הופעתה של תעשיית הרכב המקומית נראית כמו תופעה אורגנית לחלוטין. חלוצי התעשייה הזו בארצנו היו הסגן בדימוס של הצי הקיסרי יבגני אלכסנדרוביץ' יעקובלב ומהנדס המכרות פטר אלכסנדרוביץ' פרזה, שעיצב את המכונית שהוצגה לקהל הרחב ביולי 1896. זה היה הם שהשיקו את הייצור הסדרתי של מכוניות ברוסיה. מפעל St. Petersburg Frese הפך לחלוץ בתחום הייצור הסדרתי של מכוניות ומשאיות. רק מ-1901 עד 1904 הורכבו כאן יותר מ-100 מכוניות, כולל כאלו המצוידות במנע חשמלי. כמו כן, נבחנו כאן טרוליבוס ורכבת כביש עם הילוכים חשמליים.
יוצרי המכונית הרוסית הראשונה
פטר אלכסנדרוביץ' פרזה נולד בסנט פטרבורג ב-1844. בעיר הולדתו סיים את לימודיו במכון הכרייה, ולאחר מכן הגיע לבית החרושת המפורסם לכרכרות ק. נליס. הוא כמעט מיד הצליח להוכיח את עצמו מהצד הטוב ביותר, וצבר במהירות את הביטחון המלא של הבעלים של המיזם. העסקים של החברה הזו באותן שנים עלו, ונליס הפך מהנדס צעיר ומוכשר לבן לוויתו. במקביל, בשנת 1873, יצר פיטר פרזה בית מלאכה משלו לכרכרות, אשר ב-1876 התמזג עם מפעל נליס, ויצר חברה חדשה, נליס ופרזה. חמש שנים לאחר מכן, הוא הופך לבעלים הבלעדי של החברה, ששמה שונה למפעל הצוות של Frese & Co.
ראוי לציין שבאותן שנים המוצרים של מפעלי כרכרות רוסים זכו להערכה רבה בכל רחבי העולם, מה שמעיד בבירור על ידי העובדה שהם קיבלו לא מעט פרסים בתערוכות בינלאומיות. סימן מיוחד לאיכות יכול להיות גם העובדה שבתחילת המאה ה-20, מכוניות של מותג הרכב הגרמני האגדי מרצדס היו מצוידות במרכבים רוסיים.
יבגני אלכסנדרוביץ' יעקובלב נולד ב-1857 במחוז סנט פטרבורג. עד 1867 למד בבית הספר לפרשיות ניקולייב, ומ-1867 בשיעורי היונקר הימיים של ניקולייב. ב-1875, לאחר סיום לימודיו, הועבר לצי כצוער. פסגת הקריירה הימית שלו הייתה דרגת סגן, אותה קיבל ב-1 בינואר 1883. באותה שנה הוא פוטר לחופשה ללא הגבלת זמן, ושנה לאחר מכן עזב לחלוטין את השירות "בשל נסיבות ביתיות". לאחר שעזב את השירות הימי, החל יעקובלב לפתח מנועים באופן פעיל, לרכוש פטנטים לייצורם. מנוע הדלק הנוזלי שיצר אפילו זכה לאישורו של המדען הרוסי המפורסם דמיטרי מנדלייב. הפרויקטים של יעקובלב התבררו כרווחיים למדי, עם הזמן הוא קיבל לקוחות קבועים, אז בשנת 1891 הוא פתח את המפעל הרוסי הראשון של מנועי גז ונפט.
הגורל, בידו הבלתי נראית, הפגיש את האנשים הללו, האלמנט המאחד היה אהבתם לטכנולוגיית הרכב. ההיכרות האישית שלהם התרחשה בתערוכה בשיקגו, היא קבעה מראש את גורלם העתידי של צאצאיהם המשותפים. ראוי לציין כי למנועים של יעקובלב באותם שנים היו מספר רב של פתרונות עיצוב מתקדמים (ראש צילינדר נשלף, הצתה חשמלית, שימון בלחץ ועוד). ב-1893, ביריד העולמי בשיקגו, הוענק להם פרס. באותה תערוכה הוצגה לראשונה גם אחת המכוניות הראשונות בעולם בייצור המוני, בנץ הגרמנית מדגם Velo. מכונה זו משכה את תשומת הלב של יבגני יעקובלב, כמו גם של פיטר פרזה. זה היה אז שהם החליטו ליצור מכונית דומה, אבל כבר ברוסיה.
בכורה לרכב
הופעת הבכורה של המכונית הרוסית הראשונה והתצוגה הפומבית הראשונה שלה התקיימה ביולי 1896. המכונית הוצגה בתערוכת התעשייה והאמנות ה-16 הכל-רוסית, שהתקיימה באזור ניז'ני נובגורוד שבקונאבינו. בעידן שלפני המהפכה זה היה אתר התערוכות הגדול בארץ, שהפגין את מיטב ההישגים המקומיים בתחום התעשייה. הקיסר מימן באופן אישי את התערוכה. בין שלל המוצגים הנפלאים והמעניינים בתערוכה, לא אבד הפיתוח המשותף של פרזה ויעקובלב.
תיאור מכונית פרזה-יעקובלב
כלפי חוץ, המכונית שהוצגה בתערוכה בניז'ני נובגורוד, כמו אנלוגים זרים רבים מאותה תקופה, הייתה דומה למדי לכרכרה קלה רתומה לסוס. בתכונותיו אפשר היה, אם רוצים, לשקול טווח. אב הטיפוס של המכונית היה "Benz Velo" הגרמני, שהיווה השראה ליוצרים. משקל הדגם שפיתחו עמד על כ-300 ק"ג.
לב המכונית היה מנוע ארבע פעימות חד-צילינדרי, שהיה ממוקם בחלקו האחורי של המרכב ופיתח הספק של עד 2 כ"ס. מנוע קטן כזה אפשר למכונית להגיע למהירויות של עד 20 קמ"ש. במיוחד לקירור המנוע במכונית, הוטמעה מערכת אידוי בה נעשה שימוש במים, ומיכלי פליז שהוצבו לאורך הצדדים בחלק האחורי של הגוף שימשו כמחלפי חום. יחד, מיכלים אלה יכולים להכיל עד 30 ליטר נוזל. במהלך התנועה, המים רתחו מעת לעת, והקיטור, שהולך למעבה, חזר למצב נוזלי.
המכונית השתמשה בהצתה חשמלית, שנעשתה בצורה של סוללה וסליל אינדוקציה. קרבורטור האידוי הפשוט ביותר היה אחראי על הכנת תערובת הדלק. שהיה מיכל מלא בבנזין, בזמן שהמנוע פועל, הבנזין חומם על ידי גזי פליטה והתאדה, בשילוב עם אוויר. בעזרת מיקסר מיוחד היה קל לשנות את הרכב התערובת. אבל ההתאמה הכמותית שלו לא סופקה.
תיבת ההילוכים של המכונית הייתה דומה לזו המשמשת במכונית בנץ, אך חגורות העור במכונית הרוסית הוחלפו בחגורות אמינות יותר העשויות מבד גומי רב-שכבתי. תיבת הרצועה סיפקה שני הילוכים: קדימה וסרק. תהליך העברת ההילוכים נשלט באמצעות מנופים הממוקמים בצד ההגה. לרכב היו שני בלמים. העיקרי שבהם היה רגל ופעל ישירות על גל ההינע של תיבת ההילוכים. הבלם השני היה ידני, הוא לחץ את מוטות הגומי לצמיגים המוצקים של הגלגלים האחוריים של המכונית.
את העיצוב הפשוט של המכונית השלים מרכב שזלונג כפול מעץ עם חלק עליון מעור מתקפל. גוף המכונית היה מפרק עם מתלה קפיץ, שעבד על העיקרון של שיכוך חיכוך. הקפיצים היו מורכבים ממספר גדול מספיק של יריעות, אשר, באינטראקציה זו עם זו, שיכו רעידות חדות וזעזועים בזמן שהמכונית נעה. השימוש בעיצוב זה לא הצריך התקנת בולמי זעזועים, אלא אילץ את הקפיצים להסתובב בזמן עם הגלגלים, שסיבובם סופק על ידי תותבי מתכת מיוחדים. גלגלי המכונית היו די מגושמים (הגלגלים הקדמיים קטנים יותר מהאחוריים) וכמו החישורים שלהם, היו עשויים מעץ. הגלגלים היו מכוסים בצמיגי גומי מוצקים. הייצור של צמיגים מנופחים ברוסיה באותה תקופה עדיין נעדר.
ראוי לציין שפרזה ויעקובלב היו מוכשרים למדי בהחיאת רעיונות רבים שהיו בשימוש בתעשיית הרכב העולמית בסוף המאה ה-19. בהקשר זה, הפיתוח שלהם לא היה סוג של ייחודי או בלעדי. יחד עם זאת, הרעיון להפוך את העותק המוצג למכונית בייצור מסחרי המוני נראה מעניין מאוד באותה תקופה. עדיין אין מידע על מה בדיוק קרה למדגם שהוצג בתערוכה בניז'ני נובגורוד. אולי זה פשוט הושמד על ידי הממציאים עצמם. לפי התמונות ששרדו של המכונית הזו, לרגל יום השנה המאה שלה, שנחגג ב-1996, נוצר העותק המדויק שלה - העתק. המכונית שוחזרה במרכז המדעי והטכני של העיתון הרוסי "Autoreview" בסיוע ישיר של העורך הראשי של הפרסום M. I. Podorozhansky.
לאחר מותו בטרם עת של יבגני יעקובלב בשנת 1898, החליטו שותפיו ליצור פרופיל מחדש של המפעל, ונטשו את הייצור של מנועי בעירה פנימית. זה אילץ את פיטר פרזה לחפש דרכים לייצר את המנועים שלו. כתוצאה מכך הוא נאלץ לערוך הסכם עם חברת De DionButon הצרפתית, איתה עבד בצמוד עד 1910. השנה מכר את מפעלו למפעל הרוסי-בלטי, ולאחר מכן פרש בהדרגה. פרזה נפטר בשנת 1918 במולדתו סנט פטרבורג.
שנה לאחר ההדגמה הראשונה בתערוכה בניז'ני נובגורוד, מכירות המכונית המוצגת החלו באימפריה הרוסית, אך לא ידוע בדיוק כמה עותקים של מכונית Frese-Yakovlev הופקו ונמכרו. על פי כמה דיווחים, תג המחיר עבור מכונית Frese-Yakovlev החל ב-1,500 רובל. זה היה חצי מהעלות של מכונית בנץ וכפי 30 מהעלות של סוס רגיל.
מאפיינים של המכונית של פרזה ויעקובלב:
סוג גוף - פאטון (כפול).
נוסחת גלגלים - 4x2 (הנעה אחורית).
מידות כוללות: אורך - 2450 מ"מ, רוחב - 1590 מ"מ, גובה - 1500 מ"מ (עם סוכך מקופל).
מסילה אחורית - 1250 מ"מ.
מסילה קדמית - 1200 מ"מ.
משקל - 300 ק"ג.
תחנת הכוח היא מנוע בנזין חד-צילינדרי בהספק של 2 כ"ס.
מהירות מרבית - עד 20 קמ"ש.
ב-14 ביולי 1896 הוצגה המכונית הרוסית הראשונה בתערוכת התעשייה והאמנות הכל-רוסית בניז'ני נובגורוד.
בשנת 1889 ייסד יבגני יעקובלב, סגן לשעבר בצי, מפעל קטן בסנט פטרסבורג וארגן ייצור המוני של מנועי נפט וגז. למנועים שתוכנן על ידי יעקובלב היו באותה תקופה תכונות עיצוב מתקדמות רבות (הצתה חשמלית, ראש צילינדר נשלף, שימון בלחץ).
ב-1893, ביריד העולמי בשיקגו, הוענק להם פרס. בתערוכה זו הוצגה גם אחת המכוניות הראשונות בייצור המוני, בנץ הגרמני מדגם Velo. מכונית זו משכה את תשומת לבם של יבגני יעקובלב, וכן של פיטר פרזה, מהנדס, בעל בתי מלאכה לכרכרות בסנט פטרסבורג, והם החליטו לבנות מכונית דומה.
המכונית הרוסית הראשונה עם מנוע בעירה פנימית נבחנה במאי 1896, וב-14 ביולי הוצג הדגם בתערוכת התעשייה והאמנות הכל-רוסית בניז'ני נובגורוד וערך בה מסעות הדגמה.
המכונית צוידה במנוע בעירה פנימית ארבע פעימות עם צילינדר אופקי אחד, שהיה ממוקם בחלקו האחורי של המרכב ופיתח הספק של 1.5-2 כ"ס. מים שימשו לקירור הצילינדר, ומחלפי החום היו שני מיכלי פליז שהוצבו לאורך הצדדים בחלק האחורי של המכונה. ההצתה של התערובת הייתה חשמלית (סוללת תאים יבשים ונר פטנט), בעוד שמנועים רבים של אותן שנים השתמשו בצינור זוהר. המכונית הייתה בעלת מרכב כפול, שני בלמים, שקלה כ-300 ק"ג ופיתחה מהירות של עד 20 קמ"ש.
בשלב מוקדם של תעשיית הרכב, יחד עם מפעלי רכב, הופיעו גם מפעלי פחחות. רוב המפעלים ייצרו רק שלדות והקונה, שרכש את השלדה, מסר אותה למפעל הכרכרות, שם יוצרו בהתאם לרצונו "קרוסרי" - כך היה שם המרכב באותה תקופה. עדות להערכה הרבה של הקרוסרי הרוסי היא הדו"ח על תערוכת הרכב הבינלאומית IV שנערכה בסנט פטרסבורג ב-1913. בין תערוכותיה בדוכן מס' 29 הוצגו חמש מכוניות מרצדס עם מרכבים של מפעל הקרונות ברייטיגם סנט פטרבורג. בין שאר מפעלי הכרכרות, המקומות המובילים נכבשו על ידי מפעלי סנט פטרבורג כמו מפעלי Frese, Pobeda, P.D. Yakovlev, Otto, Bubble. גופות המפעלים הרוסיים זכו שוב ושוב בפרסים הגבוהים ביותר בתערוכות רכב בינלאומיות בשנים 1907-1913. ברוסיה. באחת התערוכות הללו בשנת 1907, הוענק לגופים של חברת P.D. Yakovleva מדליית זהב גדולה.
מכל מפעלי הקרונות הללו, רק פרזה ושות' עשו ניסיון לארגן את ייצור המכוניות והמשאיות. מ-1901 עד 1904 היא ייצרה כמה עשרות מכוניות עם מנוע ותיבת הילוכים דה דיון בוטון, בדקה טרוליבוס ניסיוני ורכבת כביש עם תיבת הילוכים חשמלית. אבל חולשת בסיס הייצור לא אפשרה את תחילת הפיתוח של העסק.
בשנת 1909 נוסד "מפעל הרכב הרוסי של I.P. Puzyrev". המייסד שלו יצא לסדר את הדברים בצורה כזו שהייצור הרוסי לא יהיה רק שם, אלא יהיה רוסי באמת "... המפעל ייצר באופן עצמאי את כל חלקי הרכב מחומר רוסי, על ידי עובדים רוסים ובהדרכת רוסית מהנדסים." המשימה השנייה היא ליצור מכונית העונה על דרישות התנועה ברוסיה, ביחס לתכונות הכבישים שלנו.
ב-1911, הדגם הראשי של המפעל סומן "28-35", ב-1912 "A28-40" היה די פשוט בעיצובו, בעל מרווח בטיחות גדול והיה כבד במקצת. הוא התבלט ביכולת שטח גבוהה, מרווח הקרקע היה 320 מ"מ. ועוד מספר חידושים.
במכוניות של Puzyrev, בפעם הראשונה בעולם, כל ההילוכים בתיבת ההילוכים הופעלו על ידי מצמדי פקה - המצאה של המפעל, מוגנת בפריבילגיה. ידיות ההילוכים כבר לא היו ממוקמות מחוץ למרכב, אלא בתוכו, ארכובה של המנוע, תיבת ההילוכים והדיפרנציאל היו יצוקים מאלומיניום, לציר האחורי היה גל סרן לא עמוס במלואו. נפח העבודה של המנועים היה עד 6325 סמ"ק, וההספק היה עד 40 כ"ס.
בתערוכת המכוניות הבינלאומית IV בסנט פטרסבורג באביב 1913, איי.פי פוזירב כבר הציג שלוש מכוניות - אחת פתוחה עם מרכב טורפדו שבעה מושבים ולימוזינה סגורה עם גוף של חמישה מושבים - שתיהן עם מנועי 40 כוחות סוס. , וכן שלדת ספורט עם מנוע שסתום עילי.