Përzgjedhja e kthesave për një biçikletë. Zgjedhja e kutive të duhura për biçikletën tuaj

Në sistemin ISO, trashësitë e folës maten në milimetra:

- SHBA / Angli 16g - 1,6 mm;
- SHBA / Angli 15g - 1,8 mm;
- SHBA / Angli 14g - 2,0 mm;
- SHBA / Angli 13g - 2.3 mm.

Spikat e biçikletave janë të disponueshme me një prerje tërthore rrethore përgjatë gjithë gjatësisë dhe me një prerje tërthore të ndryshueshme (swaged (butted)).

Hala për thurje me prerje tërthore janë të disponueshme në pesë lloje:

Gjilpëra me një pjesë të trashë në fund me një kokë dhe më të hollë përgjatë pjesës tjetër të gjatësisë deri në fije. Ato janë të rralla, të përdorura kur nevojitet një rrotë më e qëndrueshme me vrima standarde në buzë.

Me dy gishta

Këto gjilpëra janë më të holla në mes sesa në skajet. Madhësitë më të zakonshme:

- 2.0 / 1.8 / 2.0 (14 / 15g);
- 1.8 / 1.6 / 1.8 (15 / 16g).

Këto gjilpëra kursejnë peshë dhe skajet më të trasha u japin atyre forcë në vendet me stres të lartë, si hala me prerje të vazhdueshme. Pjesa e holluar e halave të thurjes u jep atyre elasticitet dhe lejon shtrirjen elastike në një gamë të gjerë, krahasuar me hala thurjeje cilindrike. Në momentin që rrota godet një parvaz ose gur dhe një rritje të mprehtë të ngarkesës në një vend, kutitë më të ngarkuara do të zgjaten brenda kufijve të tillë që të rishpërndajë këtë ngarkesë në kutitë ngjitur. Kjo parandalon që buza të shembet në afërsi të vrimave të folur.

Tri grykë

Spikat DT Alpine III performojnë më së miri kur kërkohet besueshmëri dhe qëndrueshmëri, të tilla si në tandem ose turne gjatë transportimit të ngarkesës. Ata kanë përparësitë e dy llojeve të gjilpërave të thurjes - të vetme dhe të dyfishtë. DT Alpine III ka një kokë 2.34 (13g), 1.8 (15g) në mes dhe 2.0 (14g) afër fijeve.

Nëse ka një fije të mbështjellë në gjilpërat e thurjes, atëherë diametri i jashtëm i fijes është më i madh se diametri i telit të folës, kështu që vrimat në fllanxhat e shpërndarësit duhet të jenë të një madhësie të tillë që pjesa e filetuar të futet gjithashtu vrimë. Që struktura e rrotës të jetë e fortë, është e rëndësishme që të përputhet me diametrin e folës në kokë dhe diametrin e vrimës në fllanxhë. Hala për thurje me një butë dhe me tre gishta e zgjidhin këtë problem. Meqenëse këto spirale kanë një diametër më të madh pranë kokës, nuk do të ketë reagim të kundërt në fllanxhë.

Spikat aerodinamike ose eliptike janë një variant i spive me dy gishta ku pjesa e hollë ka një prerje tërthore eliptike. Kjo pjesë i bën folësit më aerodinamikë. Spikat më të famshëm janë Wheelsmith Aero me një diametër prej 1.8 (15g) në skajet, dhe 2.0x1.6 në formën e një elipsi në mes dhe është ekuivalent me 16g. Mua më pëlqen më së shumti këto spirale, jo sepse ato japin një avantazh aerodinamik, por sepse kur montoni ose rregulloni timonin, deformimet dhe rrotullimi duken qartë mbi to, të cilat duhet të shmangen.

Spikat e rrafshëta aerodinamike kanë një profil më të sheshtë sesa eliptik. Por, hala të tilla të thurura të sheshta nuk mund të futen në vrima në një mëngë konvencionale, pasi ato janë shumë të gjera. Shtë e nevojshme të bëni lojëra elektronike të ngushta në mëngën standarde në fllanxhë. Kjo dobëson fllanxhën dhe anulon garancinë.

Në fillim të viteve 90, shumë ishin të magjepsur nga hala të thurura të rrafshëta Hoshi - ata nuk kishin një kokë tradicionale, vetëm një fund të lakuar. Me këtë model, folësi mund të futet së pari në kokën e fllanxhës. Këto hala të sheshta thurjeje mund të përdoren me një shpërndarës standard. Për fat të keq, këto gjilpëra shpesh prishen, unë nuk do të rekomandoja përdorimin e tyre.

Sheldon Brown

Spikat e rrotave të biçikletave duhet të jenë çelik inox. Dushtë e qëndrueshme dhe nuk gërryhet. Rrotat e lira janë mbledhur në krom ose kabina të galvanizuar ...

Në ditët e sotme, rimat prodhohen nga nxjerrja - metali gjysëm i shkrirë ushqehet nën presion përmes një vrime me një formë të prerjes tërthore të buzës. Profili që rezulton është mbështjellë në një unazë ...

Mosfunksionimet e skajit të biçikletave kryesisht lindin për shkak të ngarkesave të mëdha mekanike të aplikuara në të, shtrirjes së parakohshme të kopshteve ose shtrëngimit të pahijshëm kur përdoren rrotat ...

Në thelb, ju mund të përdorni pothuajse çdo kombinim gomash dhe rim që kanë të njëjtën përshtatje. Por, për sa i përket përdorimit praktik ...

Shumë entuziastë në natyrë nuk i shikojnë kur blejnë. Edhe pse shumë varet prej tyre. Sa më e mirë të jetë cilësia e biçikletës, aq më mirë dhe më e këndshme është udhëtimi.

Ato sigurojnë rrota me forcë dhe ngurtësi, plotësues. Për shpërndarjen korrekte të relievit, spikat e zgjedhura në mënyrë korrekte duhet të kenë pak sustë. Importantshtë e rëndësishme të vendosni se për çfarë ju nevojitet një makinë me dy rrota para se të zgjidhni kthesat për biçikletën tuaj.

Materiale për të bërë

Më shpesh të përdorura:

• çelik inox (krom-molibden);
• lidhjeve të titanit;
• çeliqe konstruktivë të veshur me nikel.

Fuqia e produkteve varet nga lloji i fillit. Madeshtë bërë i prerë ose i mbështjellë. Gdhendjet e mbështjellura janë më të mirat, por ato janë më të kushtueshme për shkak të kompleksitetit të prodhimit.

Pikëpamjet

Gjilpërat e thurjes së gjeometrisë janë të ndara:

• aero, e sheshtë;
• me trashësi konstante, cilindrike;
• cilindrik i butë

Aero (e sheshtë)

Ata kanë formën e duhur aerodinamike për të zvogëluar rezistencën e ajrit. Disavantazhet përfshijnë rregullimin e shpeshtë të shtrëngimit, i cili dobëson fiksimin dhe kërkon më shumë kohë.

I butë

Përdoret për amatorë. Ata janë në gjendje të thithin goditjet dhe të shpërndajnë në mënyrë të barabartë ngarkesën për shkak të karakteristikave të tyre të dizajnit. Ata kanë një trashësi të ndryshueshme dhe, në sajë të teknologjisë së falsifikimit të ftohtë, ato janë në gjendje të shtrihen pa ndikuar në strukturën molekulare të materialit.

Me butting ka:

• një trashje;
• dy trashje;
• trefishtë butting.

Më të përhapurit janë elementët me trashësi të dyfishtë, të përshtatshme për autostradë dhe MTB. Spikat e trefishtë rekomandohen për biçikletat elektronike, tatëpjetë dhe tandemët.

Cilindrike me të njëjtën trashësi

Ato përdoren në shumicën dërrmuese të biçikletave. Disavantazhet përfshijnë elasticitetin, masën dhe lodhjen e shpejtë të materialit, gjë që kërkon zëvendësim të shpeshtë.

Llogaritja e gjatësisë së biçikletës foli

Disa çiklistë mendojnë për llogaritjen e gjatësisë. Profesionistët thonë: “Mos dëgjoni asnjë mesazh. Shumë varet nga lloji dhe cilësia e këtyre pjesëve, natyrisht, por nëse vendosni të zëvendësoni spikat në biçikletën tuaj, është më mirë t'i ndryshoni ato në të ngjashme.

Mos u përpiqni të shndërroni një biçikletë malore në një biçikletë garash ose anasjelltas. Inxhinierët punuan në biçikletë, duke përdorur të gjitha aftësitë e tyre dhe duke përdorur materialet më të mira për qëllimet për të cilat ishte projektuar.

Nëse rrota ka 36 spirale të sheshta aero të bëra prej alumini, atëherë përdorni të njëjtën gjë. Nuk rekomandohet ta ndryshoni atë për nevoja të tjera, pasi që nëse bëni një zëvendësim, nuk do të jeni në gjendje të ndryshoni modelin e kornizës në asnjë mënyrë.

Si rezultat, vendosja e gjilpërave të thurura të thurura në biçikletë për një pistë biçiklete dhe ngasja e tij jashtë rrugës, ju do të çoni në shkatërrimin e të gjithë strukturës së "kalit" tuaj. Prandaj, për të zëvendësuar një folëse, hiqni atë të vjetër dhe zëvendësojeni atë me një të ngjashme.

Produkti

Në mënyrë që të bëni zgjedhjen e saktë të kthesave për një biçikletë, duhet të zbuloni se për cilat qëllime synoni tuajin dhe, bazuar në sa më sipër, t'i zëvendësoni ato.

Nevojitet për të lidhur nyjën me buzë. Kështu, ato sigurojnë integritetin e strukturës dhe forcën e saj. Ndër të tjera, zërat gjithashtu luajnë një rol zbutës në një farë mase. Një farë fleksibiliteti i këtij elementi strukturor siguron që ngarkesa të shpërndahet përgjatë

Spikat e biçikletave përbëhen nga dy pjesë - kjo është vetë shufra dhe dalë (arrë kërpudhe për fiksim në buzë). Ky dizajn siguron një montim plotësisht të besueshëm. Një fund i shufrës është i përkulur dhe i gozhduar. E dyta ka një fije, e cila mund të ndërpritet ose të nyjët. Opsioni i dytë e bën fjalimin më të fortë dhe më të besueshëm. Një fije e ndërprerë dobëson më shumë këtë pjesë, e cila shpesh prishet pikërisht në këtë vend. Një shufër bëhet ose nga një konvencionale (me një spërkatje të nikelit). Opsioni i dytë është më pak i besueshëm. Variantet e titanit përdoren shpesh për modelet sportive.

Thithka është në dispozicion në bronz, çelik ose alumin. Opsioni i parë është i preferueshëm në kuptimin që praktikisht të mos mbetet. Zëvendësimi i kthesave në një biçikletë duke përdorur këto arra mund të jetë më e lehtë. Elementet e çelikut janë më të lirat dhe ekspertët këshillojnë që të mos përdoren.

Opsioni më i shtrenjtë është arra alumini. Ata e bëjnë rrotën më të lehtë.

Spikat për një biçikletë të rregullt të qytetit përdoren në sasinë prej 36 copë. Mund të ketë më pak nga këto në një rrotë modeli rrugor. Në këtë mënyrë, biçikleta është më e manovrueshme për sa i përket ndryshimeve të shpejtësisë. Në dizajne të ndryshme, numri i kutive mund të mos jetë i njëjtë. Sidoqoftë, numri i tyre është gjithmonë shumëfish i katër ose dy.

Përveç kësaj, spikat e biçikletave vijnë në trashësi të ndryshme. Në rrotën e përparme, fllanxhat e shpërndarësit janë simetrike dhe kanë një madhësi standarde. Në pjesën e pasme, dizajni me shumë shpejtësi, përkundrazi, është asimetrik. Prandaj, madhësia mund të jetë absolutisht çdo. Prandaj, në modelet me të njëjtin lloj shpërndarës, kutitë janë instaluar për rrotën e përparme, për pjesën e pasme në të djathtë dhe për pjesën e pasme në të majtë. Për më tepër, ato kanë trashësi të ndryshme.

Ndonjëherë është e nevojshme të zëvendësoni ose rregulloni kthesat e një biçiklete. Këto operacione janë mjaft komplekse, por nëse dëshironi, ato mund të kryhen në mënyrë të pavarur. Në mënyrë që, për shembull, të shtrëngoni kokat, duhet ta ktheni këtë të fundit me kokë poshtë dhe të shkundni shufrat. Nëse amplituda tejkalon 1-2 mm, elementi duhet të shtrëngohet. Moreshtë më e vështirë të parandalosh shfaqjen e "tetë" kur ngrihesh lart. Për ta bërë këtë, do të duhet të përcaktoni amplituda e rrahjeve horizontale dhe vertikale. Eliminoni këto probleme duke tensionuar ose liruar kopsat dhe duke kompensuar buzën. Korrigjo "elipsën" e buzës në të njëjtën mënyrë.

Zëvendësimi i folësit mund të jetë i nevojshëm si rezultat i prishjes së tij. Më shpesh, kjo ndodh me një ndikim të fortë, për shembull, kundër një log ose buzë një gropë. Kjo ndodh ndonjëherë, prandaj ja vlen të mbani spirale rezervë për biçikletën tuaj. Për të shkuar në shtëpi, nëse nuk ka mjete për heqjen e timonit, pjesa e prishur është e përkulur dhe një tel është lidhur me të. Kështu, do të jetë e mundur të shkosh në vendin ku është e mundur të zëvendësosh fjalimin me një të ri. Kjo e fundit thjesht futet në buzë dhe vidhoset me një dalë.

Rrota e ndezur është në të njëjtën moshë me biçikletat moderne. Tashmë në fund të shekullit të 19-të, të gjitha biçikletat u prodhuan me spirale. Industria e rrotullimit të metaleve është tashmë mjaft e pjekur për të krijuar shufra të forta dhe të hollë që mund të mbajnë buzën e rrotave nën tension dhe ta sigurojnë atë në shpërndarës.

Spikat e biçikletave janë zgjidhja e dukshme për rrotat. Pesha minimale, sipërfaqja e vogël - gjithçka e bën dritën të rrotës, dhe metali cilësor dhe fiksimi i çelësit të dorës janë mjaft të besueshëm për të mbajtur shumë peshë.

Dyqanet ofrojnë një larmi modelesh dhe zbukurimesh (për shembull, hala thurjeje të ndriçuara), dhe zgjedhja kërkon shumë njohuri nga blerësi në mënyrë që të mos hutoheni në të gjitha opsionet për materialet, madhësitë, llojet dhe kompletet e rekomanduara.

Karakteristikat e dizajnit

Spikat lidhin fllanxhat e shpërndarësit me skajin, zakonisht në një kënd, pasi marrësit e thithit janë përqendruar në skajin e biçikletës. Dizajni është i ndryshëm në të dy anët. Nëse thika është e dehur në njërën anë, atëherë folësi thjesht ndërpritet në fllanxhë, sigurohet me një element të shtypur - kokën.

Llojet dhe materialet

Si një pjesë strukturore në timon, spikat vetë janë mjaft të thjeshtë. Sidoqoftë, ka shumë lloje të tyre. Ato ndahen sipas parametrave të mëposhtëm:

• dimensionet, kryesisht gjatësia - varet nga madhësia e timonit dhe lloji i kutive;
• materiale - lidhjet moderne përdoren gjithnjë e më shumë si për spërkatje dhe për vetë modelin e folur;
• me metodat e montimit - tani standardi është zgjidhur pothuajse, por ka ende mundësi.

Llojet sipas madhësisë

Për fillestarët, jo të gjitha gjilpërat e thurjes janë të rrumbullakëta. Në total ka shumë zëra:

• Me trashje të vetme dhe të dyfishtë - trashjet bëhen në skajet e një tela të rrumbullakët në seksion kryq. Në rastin e një të vetme - në anën e kokës.
• Seksioni i trefishtë - modele "të përbëra" në të cilat diametri i seksionit ndryshon në njërën nga anët në dy hapa. Në mënyrë tipike, nubi zhvendoset drejt qendrës së timonit.
• Opsione aerodinamike - eliptike dhe të sheshta për gara me shpejtësi të lartë, nganjëherë opsione lotësh.

Gjerësia matet në AWG (American Wire Gage), njësitë matëse teli amerikan në 10g-17g janë standarde dhe konvertohen drejtpërdrejt në milimetra. Më të zakonshmet janë përkatësisht 12g dhe 14g, 2.6797 mm dhe 2.032 mm.

Spikat e biçikletave nuk janë të shtypura në gjatësi, pasi ato prodhohen në një shumëllojshmëri shumë të madhe.

Llojet sipas materialit

Shumica e modeleve të përdorura janë bërë fillimisht dhe vazhdojnë të bëhen prej çeliku - produkte të qëndrueshme, të besueshme dhe të lira. Përveç çelikut, mund të përdoret:

• titani është një metal më i besueshëm dhe i fortë, por një rend i madhësisë më i shtrenjtë. Spikat e hedhura të titanit përdoren në prova dhe zbritje për të kompensuar ngarkesat e mëdha të goditjes;
• fiber karboni - material i kundërt me titanin. Shumë i lehtë dhe mjaft i fortë për të funksionuar si folës, por edhe më i shtrenjtë. Përdoret kryesisht për lehtësinë dhe aerodinamikën e tij në biçikletat garuese.

Pikat dhe metodat e lidhjes, sende të reja

Tani standardi është një kokë J, e cila kalon nëpër një vrimë në fllanxhë dhe më pas mbahet atje. Jo shumë kohë më parë, rrotat u shfaqën në kthesa të drejta, pa një kthesë, por këto janë vetëm modele sportive deri më tani, ndryshimi i zakoneve të shumicës nuk është aq i lehtë.

Përveç kësaj, rrotat pa spirale po zhvillohen në mënyrë aktive. Futjet e fibrave të karbonit fillojnë të luajnë rolin e tyre, madje disa kalojnë në rrota të hedhura, të bëra me analogji me disqet e makinës. Një strukturë shumë e besueshme është akoma shumë e rëndë dhe jo e besueshme. Përveç kësaj, jo shumë njerëz kujtojnë për erën erthor, e cila me rrota të tilla mund të bëhet një kërcënim shumë real për shëndetin. Në përgjithësi, mbrojtja e çështjes nga të dy dridhjet dhe aksidentet në raste të tilla është mjaft negative.

Zëvendësimi i modeleve jo standarde është gjithashtu një problem i madh, pasi palët janë të vogla dhe nuk është e lehtë të gjesh diçka unike, veçanërisht në provinca, dhe rregullimi i tyre shpesh nuk është i parëndësishëm.

Koncepti futurist i telit elektrik pa koka

Seti i folur

Seti i folur, i njohur gjithashtu si "foli", është numri i kutive brenda timonit, rregulli i rregullimit të tyre dhe rendi i fiksimit në shpërndarës dhe në buzë. Ekzistojnë disa komplete standarde mbi të cilat ndërtohen të gjithë. "Spoke" - ky term i referohet si procesit të instalimit ashtu edhe përgatitjes - duhet të jeni shumë të kujdesshëm. Mund të themi se kjo është një shkencë e tërë.

Setet zakonisht klasifikohen sipas numrit të "kryqëzimeve", dmth. kryqëzimet e fjalimit me të tjerët të bashkangjitur në të njëjtën fllanxhë. Standardi de facto është "tre kryqe" - lehtë për tu tërhequr dhe rregulluar. De facto, ekstreme janë "katër kryqe", instalimi kur foli është kthyer pothuajse 90 gradë nga rrezja e kushtëzuar.

Një opsion ekstrem, nga ana tjetër, është një rregullim radial, kur spikat nuk kryqëzohen fare me njëri-tjetrin.

Secili opsion ka përparësitë e veta. Një pjerrësi e madhe rrit gjatësinë, e cila rrit efektin thithës të goditjeve, zvogëlon më pak energjinë e pedalimit dhe ka një diferencë shumë të madhe sigurie në timon. Versioni radial është shumë i lehtë, pasi gjatësia është minimale, por besueshmëria është shumë më e ulët këtu. Do të jetë problematike shtrëngimi i tyre për shkak të diferencës së ulët të sigurisë.

Procesi i thurjes

Le të analizojmë procesin e montimit të një rrote, ose spirale.

Skema e kalimit për "tre kryqet"

Së pari, le të përgatisim gjithçka që ju nevojitet:

1. Gjilpëra për thurje në sasinë e kërkuar, me parametra të barabartë.
2. Mëngë me fllanxha që të përputhet me numrin e zgjedhur të spiraleve.
3. Buzë me brazdat e thithit që përputhen.
4. Çelës foli, i përshtatshëm për shtrëngimin e thithave.

Në udhëzuesin e paharrueshëm për mbledhjen e një rrote nga Sheldon 35 hapa që duhet të ndiqen në mënyrë korrekte dhe pa gabime. Shtë e qartë se të gjithë mësojnë "në betejë", dhe ne do të paraqesim vetëm fazat kryesore:
1. Përgatitni gjilpërat e thurjes (lyeni ato, kontrolloni përsëri gjatësinë dhe praninë e çelësit), përndryshe ato nuk do të tensionohen siç duhet.

2. Ne futim spikat në timon, duke filluar me çelësin, pa fanatizëm, me 2 kthesa. Shtë e rëndësishme që numri i revolucioneve (d.m.th. tensioni fillestar) i të gjitha spikave të jetë i njëjtë.

3. Ne fillojmë të shtrëngohemi saktë, duke kaluar të gjithë buzën, duke bërë 1 kthesë në secilën nga thithat. Nëse në fund të buzës bëhet e vështirë për ta bërë atë, atëherë ne e teprojmë, kthehemi dhe bëjmë 0,5 kthesa secila.

4. Kontrollimi i figurës tetë - zgjidhni bllokun e folur dhe drejtojeni buzën duke tërhequr njërën anë ose tjetrën.

5. Kontrolloni elipsën - rregullimi është i thjeshtë, ne shtrëngojmë "rrëshqitjen" ose dobësojmë "zhytjet".

6. Kontrollimi i ombrellës - është e nevojshme të rregulloni perimetrin e kushtëzuar të shtojcës së thithit (qendra e profilit të buzës duhet të jetë në qendër të biçikletës). Zakonisht është e barabartë në distancë nga buza në jastëkët e frenave.

7. Ne aplikojmë tensionin përfundimtar në mënyrë që të gjitha thithat të futen në brazda.

8. Ne heqim yndyrën dhe pashë skajet e kthesave, nëse ato shikonin gjatë procesit të tensionimit për brazdat - nën ngarkesë ata do të fillojnë të dëmtojnë kamerën dhe substratin.

Në të vërtetë, kjo është ajo! Sigurisht, mbledhja e një rrote është një punë e vështirë, veçanërisht për një fillestar, dhe duhet të filloni vetëm me një gjendje të mirë shpirtërore dhe në mënyrë që të shmangni gabimet. Nëse edhe një folës është prishur, ky është një justifikim për ta bërë përsëri punën. Mund të ketë një grup me cilësi të dobët, një gabim në sekuencë dhe pakujdesi elementare.

Një instalim i veçantë për fiksimin e timonit, aka "makinë", është larg nga e nevojshme. Të gjitha redaktimet mund të bëhen lehtësisht direkt në biçikletë duke e kthyer nga ana tjetër dhe duke e vendosur në një bazë të qëndrueshme. Heqja e kthesave është shumë më e lehtë sesa riparimi i një rrote të dëmtuar për shkak të gabimeve më vonë.

Përzgjedhja e fjalës

1. Gjatësia Necessaryshtë e nevojshme të llogaritet saktësisht gjatësia e kutive në varësi të dimensioneve të shpërndarësit, skajit, llojit të fiksimit, prodhuesit. Importantshtë e rëndësishme të mos llogaritet keq, është më mirë të llogaritet gjatësia në llogaritësit e gatshëm. Për fat të mirë, ka mjaft prej tyre në Internet.
2. Materiali. Vlen të jesh pragmatik. Sigurisht, është mirë të ndjekësh drejtimin e atletëve më të mirë dhe të blesh fibra karboni nga Kina, por për shumicën e aplikacioneve, bishtajat prej çeliku janë të mjaftueshme, më së shumti, me pak pluhurosje nga korrozioni. Çeliku drejtohet, riparohet dhe instalohet lehtësisht, dhe ndryshimi në peshë nuk është gati aq i rëndësishëm sa përshkruhet në burimet profesionale.
3. Gjeometria. Përsëri, nëse nuk jeni një atlet, gjeometria duhet të jetë më e thjeshta, me ngarkesa në rritje në terren të ashpër dhe kur kalojmë në hile - ne shikojmë drejt opsioneve më të trasha. Në praktikë, opsionet me disa diametra nuk janë shumë të dobishme, është më mirë të marrësh 10g dhe të mos shqetësohesh për zëvendësimin, pasi që spikat e përforcuar furnizohen në sasi të kufizuara.
4. Shuma Ekziston një mendim i bazuar se duhet të ketë më shumë hala. Tani 28-32 është standardi për biçikletën në mal, dhe nuk duhet të largoheni shumë larg tij. Një numër i vogël i spiraleve merr shumë ngarkesë dhe është i rrezikshëm për tu udhëtuar me të, dhe një numër më i madh do të rëndojë rrotën pa ndonjë përfitim të qartë. Mos harroni se numri në rrotën e pasme është zakonisht më i lartë për shkak të ngarkesës më të lartë.
5. Mjetet Përgatitni çelësin e folur paraprakisht.
6. Punë DIY. Ne u besojmë profesionistëve - vendosja e spikave në timon është e vështirë për një fillestar, dhe mbase nuk duhet ta bëni vetë.

Përfundim

Spokes janë një element i vogël i konstruksionit të biçikletës, nga e cila varet shumë. Si rregull, gjëja më e rëndësishme nuk është prodhuesi, madhësia ose materiali, por cilësia e instalimit të spikave dhe konfigurimi i tyre. Çfarë gjatësi duhet të zgjidhni, sa "kryqe" në lidhëse, çfarë tensioni do të jetë dhe sa më pak elementë do të vendosni në rrotën e përparme - të gjitha pyetjet janë të rëndësishme, pasi jo vetëm kënaqësia e ngasjes, por edhe shëndeti i çiklistit varet në timon. Nëse thjesht dëshironi të ndryshoni gjilpërat e thurjes, duhet ta merrni këtë mësim sa më seriozisht që të jetë e mundur.

Për të mbledhur timonin, është shumë e rëndësishme të zgjidhni gjatësinë e saktë të folur. Nëse përdorni koka shumë të gjata, ato ka shumë të ngjarë të dalin nga buza dhe do të shpojnë tubin tuaj. Nëse bëni shumë pak, atëherë ata do të prishen dhe nuk do të jeni në gjendje të montoni timonin.

Artikulli do të trajtojë çështjet vijuese:

Nëse thjesht doni të zëvendësoni një folës të prishur në timonin tuaj, atëherë kjo është perfekte. Cornshtë kornizë të marrësh një vizore dhe të matësh gjatësinë e tërë gjilpërës së thurjes, dhe pastaj të porosisësh një të re me gjatësinë maksimale të përshtatshme.

Por nëse mbledh një rrotë nga e para, atëherë detyra mund të mos jetë aspak e parëndësishme. 10 vjet më parë, hala thurje mund të jetë ferr. Njerëzit shkuan në forume, kërkuan këshilla nga pro, në këmbim ata morën disa formula komplekse për llogaritjen e gjatësisë dhe, si rezultat, pështynë këtë biznes dhe blenë rrota të mbledhura tashmë. Tani gjithçka është më e thjeshtë pak më e thjeshtë, por tani do t'ju tregojmë për aspektet kryesore që ia vlen t'i kushtoni vëmendje.

Numri i kryqëzimeve

Së pari ju duhet të vendosni se sa "kryqe" do të flisni rrotat. Çfarë do të thotë kjo? Ja çfarë:

Shumica dërrmuese e rrotave moderne janë të ndara në 3 kryqe, kështu që arrihet raporti optimal i ngurtësisë së rrotave në seksionin tërthor (anësor) dhe rezistencës së gjarpërimit (kur frenoni me një frenues disk ose përshpejtoni). Por nëse nuk keni mundësinë të blini kutitë e gjatësisë së kërkuar për kutitë me 3 kryqe, atëherë mund të përpiqeni të flisni timonin me 4 kryqe. Ashtë pak më e vështirë, por nuk do të mbeteni pa timon.

Si matet gjatësia e gjilpërave?

Ju lutemi vini re se gjatësia e gjilpërave matet saktësisht siç tregohet në figurë:

Nëse matni gjatësinë totale të folur, mund të mos jetë e mjaftueshme për të vidhosur thithkën normalisht.

Dhe nëse nuk është aq kohë sa ka treguar llogaritësi?

Nëse llogaritësi ju tregon kushtin 255.5 mm dhe nuk mund të gjeni një folës të tillë, atëherë nuk duhet të shqetësoheni. Gjilpërat zakonisht vijnë me rritje prej 1 ose 2 mm, kështu që ju mund të përdorni ose 254 mm ose 256 mm (ne ju rekomandojmë pak më gjatë).

Madhësia e thithkës

Gjerësia e uljes për të gjitha thithat është e njëjtë, por vetë lartësia e thithit është e ndryshme, 14 mm ose 16 mm për bronzin ose 12 mm për aluminin.

Materiali i thithkave

Tunxh dhe alumini kanë të mirat dhe të metat e tyre, le t'i hedhim një vështrim në to.

Thithat prej bronzi:

I fortë

Mos gërrye

Nikelizimi vepron si lubrifikant gjatë montimit

I rëndë

Nuk ka larmi ngjyrash

Thithat e aluminit:

Me ngjyra

Lehtë për t’u rrudhur

Gërryer

Nëse thoni se zgjedhja e thithave të bronzit është e qartë, atëherë nuk guxojmë të pajtohemi me ju. Përkundër faktit se ato janë shumë të qëndrueshme, ndonjëherë mund të luajë një shaka mizore. Aty ku thika mund të thyhet, folësi do të prishet. Pajtohem, dalë është më e lehtë për të ndryshuar sesa foli, veçanërisht nëse është instaluar në anën e yjeve në rrotën e pasme.

Kur montoni rrota në thithkat e aluminit, do t'ju duhen çelësa cilësorë dhe kujdesi më i madh për të mos e tepruar ose për t'i shtrembëruar ato. Dhe mos harroni se alumini është gërryes. Nëse udhëtoni shpesh në kushte të ndyra, atëherë thithkat lehtë mund të thahen në kosh dhe heqja e figurës tetë pa zëvendësuar folën nuk do të funksionojë më.

Llogaritësi

Ka llogaritëse ku mund të zgjidhni nga një larmi modelesh shpërndarës dhe rim, siç është ky:

Në parim, të gjitha emërtimet janë të qarta dhe ju mund të shihni se çfarë ata duan të dinë nga ju. Por nëse keni probleme të mëdha me gjuhët e huaja, atëherë ne ju rekomandojmë këtë llogaritës nga Sapim. Isshtë në rusisht, kështu që ju patjetër do të kuptoni se çfarë duan nga ju.

Gjatësia e ndryshme e gjilpërave

Njerëzit shpesh tremben kur llogaritësi u jep gjatësi të ndryshme të gjilpërave të thurjes për secilën anë. Mos u habitni nëse keni madhësi të ndryshme të fllanxhave, ose për të kompensuar kompensimin e ombrellës (siç quhet lidhja e kthesave) duhet të përdorni hala thurjeje më të shkurtra në njërën anë.

Nëse fllanxhat janë të njëjta, por gjatësitë e kthesave janë akoma të ndryshme, kjo gjithashtu nuk është gabim. Për shkak të pranisë së një montimi për një frenë disku ose një daulle kasetë në shpërndarës, qendra e tij gjithashtu mund të zhvendoset dhe për një çadër të sheshtë keni nevojë për një gjatësi tjetër të kopsave.

Nëse në këtë rast përdorni të njëjtën gjatësi të kthesave, atëherë rrota do të jetë problematike në qendër. Në njërën anë, kokat do të dalin shumë nga thithat ose do të jenë shumë të thella.

Ne do të flasim se si të flasim në mënyrë të pavarur me një rrotë në artikullin vijues.

Kthehuni