Dita më "fluturuese" në historinë e aviacionit ishte 17 dhjetori 1903, kur mekanikët amerikanë, vëllezërit Wright, ngritën me sukses, dhe më e rëndësishmja, u ulën në tokë, një avion me një motor me djegie të brendshme. Fluturimi i parë me njerëz - ka filluar një epokë e re ajrore!
Aeroplani Flyer, në prani të dëshmitarëve, fluturoi për në Kitty Hawk, Karolina e Veriut, nën drejtimin e Orville Wright. Stërgjyshi i aeroplanëve të sotëm ishte në ajër për 12 sekonda dhe fluturoi vetëm 39 metra! 4 fluturime të tjera - dhe një rekord i ri: "Brother-2" Wilbur Wright u ngrit për gati një minutë, duke thyer 279 m në një lartësi prej 14 m. Mjerisht, heroi kryesor i rastit - aeroplani - ra viktimë e një ere të mprehtë që u kthye dhe goditi bukur "lodrën" e mushkërive. Por pjesëve të motorit iu dha një jetë e dytë në modelin tjetër të flakës.
Në avionët dhe avionët e parë, pilotët nuk uleshin: aviatori kontrollonte makinën nga një pozicion i prirur, dhe nganjëherë gjithashtu "kërcente" - krahu ishte i anuar nga lëvizja e ijeve. Sidoqoftë, ekzistonte edhe një "panel kontrolli": sa dy doreza, njëra - kontrollonte ashensorin, tjetra - ndizte dhe fikte motorin. "Aeroplanët e parë" ushqeheshin me vajguri dhe "kali i ajrit" e tërhoqi makinën në ajër me të gjithë 12 kuajfuqitë e saj. Karakteristikat e tjera teknike të Letun janë si më poshtë: pesha e ngritjes - 340 kg, zona e krahut - 47,4 m 2, hapësira - 12,3 m, gjatësia e avionit - 6,4 m.
"Snitch" dhe një foto në një ditë të mrekullueshme.
Funnyshtë qesharake që informacioni i parë në lidhje me fluturimin u bë i njohur për publikun e gjerë falë njerëzve larg botës mediatike. Operatori telegrafik i cili ia transmetoi telegramin babait të vëllezërve ajror ishte burimi i rrjedhjes së informacionit dhe ishte i pasaktë. Falë tij, gazetat lokale shtypën raporte jo shumë të besueshme. Për foton do t'i themi gjithashtu "faleminderit" laikut: një njeri i zakonshëm vendas i ftuar posaçërisht, John T. Daniels, bëri foton e parë dhe të vetme në jetën e tij. Të suksesshëm apo jo? Vëllezërit u munduan nga e panjohura për disa javë derisa pllaka u zhvillua. E shtënë është e mahnitshme!
Fotografi e famshme nga John T. Daniels - Flyer "aeroplani i parë" 1
Për përfitimet e lodrave.
Makina e parë fluturuese në jetën e vëllezërve Wright ishte bërë prej letre, bambu dhe tape me një shirit gome që kthente një motor. Hapësira e krahëve prej 30 cm ishte lodër, por fluturimi i mendimit nuk ishte fëminor as atëherë. Siç siguruan aviatorët, ishte kjo dhuratë nga babai i tyre - peshkopi i Kishës Ungjillore, i cili në 1878 u kthye nga një udhëtim pune me një lodër, përcaktoi të ardhmen e tyre. Modeli, bazuar në shpikjen e francezit, pionierit të aviacionit Alphonse Penno, nuk mund të përballonte mbingarkesat dhe shpejt u prish - ata duhej të ndërtonin ... një të ri!
Vëllezërit Wright fituan kapitalin e tyre të parë kur ishin akoma djem: ata u bashkuan me klubin e dashamirëve të qifteve dhe ishin "fletushkat" e tyre që fluturuan më shpejt, më lart, më të bukur. Çfarë nuk është një produkt? Shokët me dëshirë blenë "avionin" e parë! Gjarpërinjtë gjithashtu erdhën në ndihmë më vonë, kur puna në aeroplan po vazhdonte, dhe kjo nuk ishte më lojë e fëmijëve, por teste serioze dhe verifikimi i llogaritjeve.
Shtypni ritmin - rrotulloni pedalet!
Studimi i vëllezërve Wright, ndryshe nga ato të aviatorëve të tjerë, nuk u financua nga qeveria.
Dhe nëse jo për gazetat dhe biçikletat, kush e di, a do të ndodhte ai fluturim i parë? Vëllezërit projektuan dhe ndërtuan shtypshkronjën e tyre, botuan gazetat "West Side News" dhe "Evening Events" dhe më pas vendosën ... të shpiknin një biçikletë. Përkundrazi, për të zhvilluar modele të reja të automjeteve me dy rrota dhe për t'i shitur ato. Duke filluar si një dyqan riparimesh, vëllezërit në 1896 erdhën në pronësi të prodhimit dhe markës tregtare Wright Cycle Company. Modelet me çmim midis 30 dhe 100 dollarë - le të shkojmë! Epo, paratë e fituara nga mbingarkesa, Wrights u hodhën poshtë! Kjo është, për ndërtimin e avionëve dhe avionëve. Përvoja e "biçikletave" dhe personeli i "ndërtimit të biçikletave" gjithashtu shërbeu për ndërtimin e avionëve: Charlie Taylor, një mekanik që riparonte biçikleta dhe motorë në dyqanin e tyre, gjithmonë në 1.5 muaj, bazuar në skica të përafërta të vëllezërve, krijoi një motor të lehtë nga alumini : motorët e deritanishëm ishin shumë të rëndë dhe aeroplanët ato thjesht nuk u ngritën.
Punëtoria e Biçikletave Vëllezërit Wright
Biçikletë provë: është një tub!
Në eksperimentet mbi krijimin e avionëve të vëllezërve Wright, "i treti i dobishëm" ishte përsëri një biçikletë: një rrotë tjetër në timon, shtojca të thjeshta - stoli i provës për modelet e krahëve ishte gati. Epo, si reziston ajri? Apo më mirë? Tregoni vetëm ... një tub. Aerodinamike. Një dizajn primitiv nga vëllezërit Wright, ku ajri fryhej nga tifozët, me "pesha" për të mbajtur krahët në tunel (përsëri, një biçikletë hyri në biznes - ose më mirë, spikat e saj) përgjatë 1901 shërbeu me besnikëri për të frymëzuar makinën e ardhshme . 200 modele krahësh me forma dhe profile të ndryshme, nga të cilat 38 premtuese. Dhe ka vetëm një fitues!
Kokë, kokë! Gjëja kryesore është një metodë e re, "animi i krahut"! Si tjetër t’i rezistojmë erës dhe të mos rrotullohemi? Vëllezërit Wright morën frymëzim nga fluturimi i shpendëve dhe përvojat e tyre si çiklistë. A doni të mbani ekuilibrin tuaj? Përkuluni! Dhe lëvizni pendët: helli i skajit të majës në majat e krahut përmirësoi qëndrueshmërinë e avionit në fluturim. "Krahu i krahut" (rrotullimi) së bashku me pikat e tjera kryesore të dizajnit - "ashensori i hundës" (lartësia) dhe "timoni i bishtit" (yaw), përbënin "tre akset e rrotullimit" legjendar të avionit. Brilliant, Wright! Dhe më lejoni të shoh helikat - dy, që rrotullohen në drejtime të kundërta, blades janë lakuar për më shumë ngritje ... E pabesueshme! E megjithatë nuk është e qartë se si fluturon kjo gjë. Nga rruga, parimi i tre akseve të rrotullimit është ende i rëndësishëm, qoftë ai një kamion misri, një Cessna apo një Boeing me një Airbus!
Nga një biçikletë në ... një aeroplan! Imituesi i parë i fluturimit.
Vëllezërit ishin shumë të afërt - miq dhe bashkëpunëtorë të vërtetë. Në qëllimet e tyre të ndershme, ata shkuan edhe më larg sesa teza e famshme e këngës: "Para së gjithash, para së gjithash - aeroplanë, mirë, vajza ... dhe vajza - pastaj". Askush prej tyre nuk është martuar kurrë, dhe Wilber (feministe, mbulo veshët dhe bëj një dietë!) Njëherë tha se ai, mbase, "nuk mund të ushqejë njëkohësisht gruan e tij dhe një makinë fluturuese". Një detaj tjetër jetësor: vëllezërit i premtuan babait të tyre që të mos fluturonte kurrë së bashku - kjo ishte e vetmja masë sigurie në atë kohë, saktësisht gjysmë efektive. Sidoqoftë, askush prej tyre nuk vdiq ndërsa po fluturonte në aeroplan: Wilber vdiq nga tifoja në moshën 45 vjeç, dhe Orville mbijetoi vëllain e tij me 36 vjet.
Tokë piratësh - kodrat janë të shkëlqyera!
Vëllezërit Wright zgjodhën vendndodhjen e "fushës ajrore" të parë sipas ... parashikimeve të motit. Wilber studioi të dhënat e motit nga Shërbimi Kombëtar i Motit dhe u shkroi një letër atyre duke kërkuar një liman "të qetë". Erërat janë më të forta, shpatet janë më të pjerrëta, vendi është i egër dhe i shkretë, mundësisht tre ditë në pyll, në mënyrë që reporterët të mos arrijnë atje. Këtu është - ëndrra e një aviatori, "lugina numër gjashtë" - numri serik i zonës, të cilin vëllezërit kanë zgjedhur nga lista e përgjigjeve e meteorologëve. Në vitin 1900, pasi kishin mbërritur në Kitty Hawk Valley, Karolina e Veriut, Orville dhe Wilber ishin të kënaqur me të dhe nuk kishin frikë nga "fama" e vendit. Sipas legjendës, piratët joshnin anijet atje duke vendosur fenerë rreth qafave të kuajve. Detarët menduan se ishin far dhe i drejtuan anijet drejt shkëmbinjve bregdetarë. Vëllezërit u gëzuan edhe më shumë, pasi kishin zbuluar një vend për një provë: Kill-Davil Hills, përkthyer si "Kodrat që Vranë Djallin", me sa duket - lartësia e tyre. Dunat e rërës me një lartësi prej rreth 30 metra - mirë, vetëm një mizë e plotë!
Epoka e re e aeronautikës dhe Viti i Ri kanë diçka të përbashkët: këto janë pemët e Krishtlindjeve! Druri i fortë dhe i lehtë ishte një material i zakonshëm për ndërtimin e avionëve, si avionë ajrorë ashtu edhe mundësuar nga motori Flyer 1. Helikat ishin gjithashtu prej druri në atë kohë: "shkopinjtë e pemës" ishin të dobishme për tehu. Nga rruga, diametri i helikës ishte 2.6 m, pra - nga helika! Përndryshe do të fryhet.
Biznesi nuk është në fluturim!
Vëllezërit Wright, pasi kishin përmirësuar makinat e tyre, për disa vjet refuzuan fluturimet e demonstratave publike dhe as nuk vendosën një foto të "Flyer" -it të tyre në gazeta, duke ndjekur parimin e njohur: në mëngjes - para, në mbrëmje - karriget ... dhe aeroplanët. Qeveritë e vendeve ishin të interesuar, por dyshuan, veçanërisht Forcat e Armatosura të SH.B.A.-së, të cilat shpenzuan 50,000 dollarë në avionët e Langley - dhe ai vazhdoi të binte dhe të binte, së bashku me shpirtin luftarak të luftëtarëve. Por në 1908, pasi kishin nënshkruar kontrata jo vetëm me ta, por edhe me një kompani franceze, vëllezërit Wright filluan të mbaronin punën dhe të përgatiteshin për shfaqjen ajrore. "Më jep një pasagjer!" - tha ushtria. Dhe vëllezërit dhanë, në të njëjtën kohë duke pushtuar Evropën me fluturimin e tyre demonstrues përgjatë trajektoreve të vështira pranë qytetit francez të Le Mans. Lavdia ka ardhur! U mbajt një vit më vonë, kur Wilber fluturoi rreth Statujës së Lirisë për 300 vjetorin e lumit Hudson në New York City, dhe bëri një fluturim 33-minutësh lart e poshtë lumit përgjatë Manhatanit. Dëshmitarët - rreth një milion njujorkezë.
Në enciklopeditë sovjetike, nderi i fluturimit të parë në një aeroplan me motor i atribuohej ... një marinari të vështirë rus, shpikësit Admirali i Përtërirë AF Mozhaisky. Ai ndërtoi një "predhë aeronautike" (nuk mund të notosh larg termave detar!) Në 1882, tashmë kishte një patentë zyrtare në dorë. Mjerisht - zogu nuk fluturoi, por do të mbytej në ujë: motori është shumë i rëndë! Dhe jo gjithçka është e qartë me dizajnin.
Zoti japonez ... i aviacionit?
Mosmarrëveshja rreth epërsisë në pushtimin e ajrit nuk qetësohet dhe, për shembull, brazilianët (Alberto Santos-Dumont është një personazh i famshëm) kanë "Atin e Aviacionit" të tyre dhe, atë që është më pak i njohur, Japonezët. 10 vjet para vëllezërve Wright, djali i një samurai, një inxhinier amator Chukhachi Ninomiya zhvilloi "monoplanin" e tij, gjithashtu me shasinë e parë në histori, e cila do të shfaqet në Evropë dhe Amerikë tashmë në vitet 1930! Ai u kërkoi departamenteve ushtarake ta mbështesnin atë financiarisht - nuk kishte para për ndërtimin e "Cuirass". Dhe kur shuma u mblodh dhe Nanomiya ishte duke pritur për dorëzimin e motorit të porositur, u bë e njohur për fluturimin e vëllezërve Wright. Shpikësi bëri një mënyrë shumë japoneze dhe gati samurai: ai shkatërroi aeroplanin, dogji projeksionet dhe shkoi te priftëria. Por nga ushtria, Ninomiya mori një letër faljeje.
Ilya Muromets - 16 ashensorë!
Aeroplani i parë me të vërtetë i pasagjerëve në historinë e aviacionit ishte gjithsesi nga stepat tona: "Ilya Muromets" i projektuar nga Igor Sikorsky (i cili gjithashtu kontribuoi në shpikjen e helikopterit) ishte vetëm prototipi i avionëve privatë të sotëm: një kabinë e rehatshme, një restorant, dhoma gjumi, banjo, ngrohje, energji elektrike ... Epo, vetëm Muromets - VIP! Ai u ngrit për herë të parë në 10 dhjetor 1913 dhe një vit më vonë mori 16 pasagjerë në bord. Dhe së shpejti ai vendosi një rekord për distancën, pasi kishte bërë një fluturim rrethor "Petersburg - Kiev - Petersburg" me vetëm një ulje të ndërmjetme. Ah po Muromets, ah po aeroplan!
Sendet personale dhe avionët privatë të aviatorëve të hershëm mund të shihen në Memorialin Kombëtar të Vëllezërve Wright, një muze në ajër të hapur në vendin e fluturimit legjendar, në Kill Devil Hills, Karolina e Veriut. Për 100 vjetorin e fluturimit të vëllezërve Wright, ai u zgjerua dhe në festë entuziast i famshëm i ajrit dhe pronar i një aeroplani luksoz, John Travolta (nga rruga, ai është gjithashtu një aktor), ishte Kryetari Sir. Të pranishëm ishin gjithashtu Presidenti i SHBA John Bush, astronautët "hënorë" Neil Armstrong, Buzz Aldrin dhe piloti i provës Charles Yeager.
Gjithçka filloi me 12 sekonda fluturim në një lartësi prej tre metrash, dhe në ditët e sotme një person mund të fluturojë për shumë orë në një lartësi prej rreth 10,000 m, duke kapërcyer distanca të mëdha. Kështu, shpejtësia e lundrimit të avionit të mirënjohur të avionëve të pasagjerëve të Airbus A-320 është 910 km në orë, diapazoni mesatar i fluturimit është 4600 km, dhe nëse ekziston edhe një rezervuar shtesë i karburantit, atëherë të gjitha 5500! "Të dashur pasagjerë, ju lutemi lidhni rripat e sigurimit" ... Por kjo është një histori krejt tjetër.
Deri më tani, nuk ka konsensus midis historianëve të aviacionit se kush e krijoi avionin e parë në botë. Shumica e tyre ende preferojnë amerikanët, vëllezërit Wilbur dhe Orville Wright.
Sidoqoftë, kundërshtarët e tyre kanë argumentet e tyre të rëndësishme kundër. Mbi të gjitha, përpara avionit të vëllezërve Wright, monoplani i bashkatdhetarit tonë gjeniu Alexander Fedorovich Mozhaisky në korrik 1882 dhe një tullumbace e kontrolluar e pilotuar nga krijuesi i saj, francezi Alberto Santos-Dumont, në tetor 1901, kishte vizituar tashmë qiellin.
"Projekti aeronautik" i AF Mozhaisky ishte me dekada përpara kohës së tij. Kishte një termocentral me avull, tre helikë, një avion me krahë fiks, një pajisje zbarkimi, një sistem të plotë kontrolli të përbërë nga ashensorë, një stabilizues, një dush - me pak fjalë, gjithçka që ka një avion modern.
Konkurrenti më i afërt është avioni Mozhaisky
Gjatë fluturimit të parë provë, ai shpejtoi në 45 km / h, u shkëput nga platforma dhe, pasi kishte fluturuar pak më shumë se 200 metra, ra në njërën anë dhe ra. Pas dështimit, interesi për shpikjen unike nga ana e atyre që ishin në pushtet u zhduk, puna u shkurtua dhe pas 8 vitesh AF Mozhaisky ishte zhdukur.
Vëllezër qiellorë
Ishte një bashkim i mahnitshëm. Wilbur dhe Orville Wright u bashkuan jo vetëm nga lidhjet e gjakut, por edhe një ëndërr e pasionuar për të pushtuar qiellin, e cila filloi në fëmijërinë e hershme pasi babai i tyre u dha atyre një lodër mahnitëse të bërë nga bambu dhe letër, disi të kujton një helikopter modern.
Ashtu si shumë pionierë të aviacionit në atë kohë, vëllezërit filluan duke krijuar avionë ajrorë. Ata u frymëzuan nga veprat e pilotit të shquar gjerman Otro Lilienthal, i cili bëri më shumë se 2,000 fluturime dhe vdiq tragjikisht në gusht 1896. Kjo u lehtësua gjithashtu nga fakti që në 1892 vëllezërit Wright u bënë pronarë të një dyqani dhe punishte biçikletash, ku krijuan avionët e tyre të parë dhe më pas aeroplanët.
Fluturimet e para
Vëllezërit kompensuan mungesën e njohurive inxhinierike, aq të nevojshme për llogaritjet, nga librat e Lilienthal. Ata lëshuan avionin e tyre të parë ajror në fillim të tetorit 1900 afër qytetit të Kitty Hawk.
I parëlinduri pa pilot i vëllezërve Wright dukej si një kryq midis një avioni dhe një qift, pasi mbahej mbi tokë me ndihmën e kabllove. Në total, në shtator-tetor 1902, Vilbur dhe Orville u ngjitën në qiell më shumë se një mijë herë, duke përmirësuar vazhdimisht idenë e tyre.
Fluturimi i kontrolluar
Ndoshta merita kryesore e vëllezërve Wright ishte krijimi i një sistemi kontrolli glider. Me ndihmën e timonit të tyre vertikal të lëvizshëm, Wrights mësuan të kontrollonin avionët gjatë fluturimit përgjatë tre akseve - rrotull, zhurmë dhe lartësi. Një arritje tjetër po aq e jashtëzakonshme është përdorimi i një tuneli me erë në krijimin e modeleve të avionëve.
Tuneli i erës Wright
Nga avion në avion
Shndërrimi i avionit në një aeroplan u bë i mundur falë Flyer-1, një motor benzinë \u200b\u200b100 kg me 12 kuaj fuqi, i cili, duke përdorur drejtues zinxhirësh, vuri në lëvizje 2 helika shtytëse të vendosura në mënyrë simetrike pas krahëve. Nga rruga, ishin vëllezërit Wright që arritën në përfundimin se, ndryshe nga helikat e anijeve, briskët e avionëve nuk janë asgjë tjetër përveç krahëve që rrotullohen në një avion vertikal.
Aeroplani i Vëllezërve Wright
Fluturimi i parë
Në një mëngjes dimri me re, me shi, 17 dhjetor 1903, Wilbur dhe Orville Wright, së bashku me ndihmësit e tyre, dolën nga portat e punëtorisë në plazhin e shkretë të Kitty Hawk. Wilbur ishte i pari që voziste. Fluturimi përfundoi në sekondën e 13-të. Pasi kishte përshkuar një distancë prej 30 metrash nga ajri, aeroplani i vëllezërve Wright u ul me sukses. Duke zëvendësuar njëri-tjetrin, vëllezërit u ngjitën në qiell katër herë, duke rritur kohën e fluturimit në një minutë. Gëzimi, megjithatë, nuk zgjati shumë. Pas përfundimit të fluturimeve, një erë e fortë që fluturoi papritmas nga oqeani ngriti aeroplanin dhe e hodhi mbi rërën e plazhit, duke e kthyer atë në një grumbull rrënojash.
Epilog
Tandemi Wright u copëtua nga vdekja e Wilbur në 1912. Ai jetoi vetëm 45 vjet. Vëllai i tij i vogël Orville i mbijetoi atij me 36 vjet. Gjatë kësaj kohe, aviacioni ka bërë një hap me të vërtetë gjigant nga "të parët fluturues" në avionët avionë.
Vëllezërit Wilberdhe Oliver Wright kreu fluturimin e parë me aeroplan. Karakteristikisht, përgatitja e gjatë dhe e zhytur në mendime kontribuoi në suksesin e tyre.
“Të dy djemtë kishin një talent teknik dhe të dy ishin të interesuar për fluturime të kontrolluara. Në 1892 ata hapën një seminar ku shisnin, riparonin dhe bënin biçikleta. Kjo punë u dha atyre mjetet për të ndjekur interesin e tyre në kërkimet aeronautike. Ata lexojnë me zjarr punën e entuziastëve të tjerë të aeronautikës - Otto Lilienthal, Octave Chanyuta dhe Samuel P. Langley. Në 1899, ata vetë filluan të punojnë për problemet e fluturimit. Në dhjetor 1903, pas më shumë se katër vjet pune, përpjekjet e tyre u kurorëzuan me sukses.
Dikush mund të mendojë pse Wrights ishin në gjendje të kishin sukses atje ku të tjerët dështuan. Kishte disa arsye për suksesin e tyre..
Së pari, një kokë është e mirë, dy është më e mirë. Vëllezërit Wright kanë punuar gjithmonë së bashku dhe janë marrë vesh mirë me njëri-tjetrin. Së dyti, ata morën vendimin e mençur që së pari të mësonin të fluturonin, dhe më pas të përpiqeshin të ndërtonin një aeroplan me motor. Kjo tingëllon paksa paradoksale: si mund të mësoni të fluturoni nëse nuk keni aeroplan? Vëllezërit Wright mësuan të fluturonin me një avion avion. Ata filluan të punojnë me qift dhe avionë në 1899. Vitin pasues, ata sollën avionin e tyre të parë me madhësi natyrore (aq i madh sa të mbante një njeri) për provë në Kitty Hawk në Karolinën e Veriut. Glider nuk u shkonte për shtat atyre. Ata ndërtuan dhe testuan një avion të dytë në 1901 dhe një të tretë në 1902. (Disa nga patentat kryesore që ata morën në 1903 kishin të bënin me projektin e një kornize ajri, jo aeroplanin e tyre të parë me një motor me djegie të brendshme.) Në avionin e tretë, ata bënë mbi një mijë fluturime të suksesshme. Vëllezërit Wright ishin tashmë pilotët më të aftë dhe më me përvojë në botë para se të fillonin ndërtimin e aeroplanit me motor.
Përvoja me fluturimin me avion ishte çelësi i tyre i tretë i suksesit. Shumica e njerëzve që u përpoqën të ndërtonin një aeroplan në të kaluarën kujdeseshin kryesisht për mënyrën se si të hiqnin strukturën e tyre nga toka. Vëllezërit Wright vendosën me mjaft të drejtë që kontrolli i avionëve në ajër do të ishte problemi i tyre më i rëndësishëm.Prandaj, ata kaluan shumicën e kohës dhe përpjekjes së tyre duke shpikur mënyra për të ruajtur dhe kontrolluar stabilitetin e avionit gjatë fluturimit. Ata arritën të gjenin një mënyrë për kontroll me tre faza të avionit, dhe kjo u dha atyre mundësinë për të arritur manovrim të plotë.
Vëllezërit Wright gjithashtu dhanë kontribute të rëndësishme në hartimin e krahëve. Ata shpejt e kuptuan këtë të gjitha Informacioni i botuar më parë për këtë çështje ishte jo i besueshëm. Prandaj, ata ndërtuan tunelin e tyre të erës dhe testuan në të mbi dyqind profile krahësh të formave të ndryshme. Bazuar në këto përvoja, ata ishin në gjendje të ndërtonin tabelën e tyre duke përshkruar se si presioni i ajrit në krah ndikon në formën e krahut. Ata më vonë e përdorën këtë informacion për të hartuar krahët e avionëve të tyre.
Pavarësisht nga të gjitha këto arritje, vëllezërit Wright nuk mund të kishin pasur sukses nëse nuk do të ishin shfaqur në momentin e duhur të historisë. Përpjekjet për të fluturuar me një aeroplan me motor në gjysmën e parë të shekullit XIX do të ishin dënuar në mënyrë të pashmangshme. Motorët me avull ishin thjesht shumë të rëndë për fuqinë që prodhonin. Kur erdhën vëllezërit Wright, motorët e fuqishëm të djegies së brendshme ishin shpikur tashmë. Sidoqoftë, këta motorë me djegie të brendshme, në përdorim normal, kanë një raport shumë të lartë peshë-fuqi për t'u përdorur për një aeroplan. Meqenëse asnjë prodhues nuk mund të projektojë një motor me një raport mjaft të ulët peshe-fuqi, vëllezërit Wright krijuan motorin e tyre me ndihmën e një mekaniku. Gjenialiteti i tyre u manifestua në faktin se, pasi kishin kaluar relativisht pak kohë në hartimin e motorit, ata përsëri arritën të krijonin një motor që tejkalonte të gjithë motorët e tjerë të ditës së tyre. Përveç kësaj, vëllezërve Wright gjithashtu u desh të projektonin helikën e tyre. Helika që ata përdorën në 1903 kishte një normë përdorimi prej 66%.
Fluturimi i parë u zhvillua më 17 dhjetor 1903 në Kill Davil Hill, afër Kitty Hawk, në Karolinën e Veriut. Në këtë ditë, secili nga vëllezërit bëri dy fluturime. Në fluturimin e parë nga Orville Wright, avioni fluturoi 12 sekonda dhe përshkoi një distancë prej 120 metrash. Fluturimi i fundit në të cilin mori pjesë Wilbur Wright ishte 59 sekonda. Një distancë prej 852 metrash ishte e mbuluar. Aeroplani i tyre, të cilin ata e quajtën Flyer I (zakonisht quhet sot si Kitty Hawk), u kushtoi atyre rreth një mijë dollarë. Kishte një hapësirë \u200b\u200bkrahësh rreth 40 metra dhe peshonte 750 paund. Fuqia e motorit ishte 12 kuaj fuqi dhe peshonte vetëm 170 paund. Origjinali i këtij aeroplani të parë mund të shihet sot në Muzeun Kombëtar të Ajrit dhe Hapësirës në Uashington.
Megjithëse fluturimi u vëzhgua nga pesë dëshmitarë okularë, vetëm disa gazeta raportuan për atë ditën tjetër, dhe këto raporte nuk ishin plotësisht të sakta. Një gazetë në qytetin e tyre të Dejtonit e injoroi ngjarjen fare. Në fakt, vetëm pesë vjet më vonë, e gjithë bota mësoi se kishte ndodhur një fluturim i kontrolluar nga njeriu.
Pasi fluturuan për në Kitty Hawk, vëllezërit u kthyen në Dejton, ku ndërtuan një avion të dytë, Flyer II. Në këtë aeroplan në vitin 1904, ata bënë 105 fluturimet, megjithatë, këto fluturime nuk u vërejtën. Flyer III, një model i përmirësuar dhe shumë praktik, u ndërtua në 1905. Edhe pasi ata fluturuan shumë fluturime në zonën e Daytona, shumica e njerëzve nuk e kuptuan kurrë që aeroplani ishte shpikur. Për shembull, në vitin 1906 botimi parizian i Herald Tribune botoi një artikull në lidhje me vëllezërit Wright nën titullin "Flyer or Layer?" ("Flyer apo gënjeshtar?").
Sidoqoftë, në vitin 1908, vëllezërit Wright i dhanë fund këtij mosbesimi publik. Wilbur Wright solli një nga këto aeroplanë në Paris, ku ai mbajti një seri demonstratash publike dhe organizoi një kompani për të shitur shpikjen. Ndërkohë në Shtetet e Bashkuara Orville Wright gjithashtu organizoi demonstrata të ngjashme. Fatkeqësisht, më 17 shtator 1908, avioni me të cilin po fluturonte u rrëzua. Kjo ishte e vetmja ngjarje serioze me të cilën ishin përballur. Pasagjeri vdiq dhe Orville theu këmbën dhe dy brinjë, por mbijetoi. Sidoqoftë, fluturimet e tij të suksesshme bindi qeverinë e Shteteve të Bashkuara të nënshkruajnë një kontratë me vëllezërit për të furnizuar aeroplanë për Departamentin Amerikan të Luftës dhe në 1909 buxheti federal përfshiu një artikull prej 30,000 dollarësh për furnizimin e avionëve për ushtrinë.
Michael Hart, 100 Great Men, M., Veche, 1998, f. 157-160.
Vëllezërit Wilbur dhe Orville Wright (1867 - 1912) Orville Wright (1871 - 1948)
Fluturimi është i lehtë, i lehtë, si një zog, ëndrra shekullore e një njeriu. Një ëndërr u bë realitet falë dy vëllezërve nga Dejtoni, Ohio - vëllezërit Wright, pavarësisht mungesës së arsimimit. Që nga fëmijëria e hershme, Orville Wright u tërhoq nga eksperimente të ndryshme dhe ndërtime mekanike. Këtë pasion ai e ndau me vëllain e tij më të madh Wilbur, i cili adhuronte tryezat dhe teoritë. Të dy vëllezërit ëndërronin të fluturonin.
Avioni i parë, i ndërtuar nga vëllezërit Wright, nuk është aspak i ngjashëm me atë modern, por karakteristikat e tij themelore janë të njëjta. Vëllezërit Wright zotëruan bazat e aerodinamikës, kontrollit të fluturimit dhe shtytjes. Vëllezërit Wright kanë pasur sukses atje ku të tjerët kanë dështuar. Historia është e mbushur me emra shkencëtarësh, shpikësish dhe entuziastësh të cilët janë përpjekur më kot ta bëjnë ëndrrën e një personi të vërtetë dhe të pushtojnë qiellin - fluturimi është i lehtë si zogjtë. Kthehu në shekullin e 15-të, Leonardo da Vinci bëri një skicë të një makine me krahë që përplaseshin dhe Otto Lilienthal u përpoq të zbatonte të njëjtën ide, por pa rezultat. Në shekullin e 18-të, shpikësi britanik Sir George Cayley filloi së pari studimin sistematik të aerodinamikës, ai madje ndërtoi avionë pa motor të aftë për fluturime të shkurtra. Vëllezërve Wright u impresionuan veçanërisht nga libri i Otto Lilienthal "Fluturimi i Zogjve si Baza e Artit të Fluturimit", ky libër hyri në klasikët e letërsisë së aviacionit. Duke studiuar librin, ata zbuluan një gabim në llogaritjet e Lilienthal, i cili mund të ketë shkaktuar vdekjen e Lilienthal kur testoi një avion tjetër në Kodrën Galinpersky. 8 gusht 1986 Në librin e tij, Lilienthal tregoi për herë të parë se kthesa e krahut të sipërm duhet të jetë më e madhe se e poshtme.
Meqenëse ajri që rrjedh rreth majës së krahut ka një rrugë më të gjatë, ai rrjedh më shpejt sesa ajri rreth pjesës së poshtme të krahut. Krijohet një ndryshim presioni mbi dhe poshtë krahut, për shkak të të cilit ekziston një ngritje që e mban avionin në ajër.
Vëllezërit Wright zotëronte një fabrikë biçikletash në Dejton, Ohio. Ata e kthyen një nga punëtoritë e fabrikës në një punëtori aviacioni. Vëllezërit Wright dolën me një pajisje të thjeshtë për provën e profilit të krahut. 
Meqenëse biznesi i tyre lidhej me biçikletat, ata vendosën një pajisje provë, një rrotë biçikletash, në pjesën e përparme të biçikletës. Në një rrotë të vendosur dhe të fiksuar në mënyrë horizontale, ata bashkangjitën dy krahë - një me një profil të sheshtë, i cili shërbente si një model kontrolli, dhe e dyta, në një pikë diametralisht të kundërt, një krah prove me një profil të modifikuar. Për të krijuar një rrjedhje të vazhdueshme të ajrit, një nga vëllezërit hipi në një biçikletë dhe e hipi atë me një shpejtësi konstante. Në procesin e lëvizjes, u bë një krahasim midis modelit të krahut të kontrollit dhe modelit me një profil të modifikuar. Proces i thjeshtë, shumë kohë. Me kalimin e kohës, vëllezërit Wright ishin në gjendje të parashikonin sjelljen dhe të ngrinin më shumë se 200
profile të ndryshme të krahut në çdo kënd sulmi. Ata morën të dhënat e para të besueshme eksperimentale për zhvillimin e ligjeve të aerodinamikës.
Pasi mbyllën kompaninë e biçikletave për dimrin, vëllezërit Wright morën vendimin, pas eksperimenteve me qift, për të ndërtuar një avion avion - makineria e tyre e parë për fluturimin me njeri. Duke marrë materiale dhe mjete, ata shkuan në bregun e Oqeanit Atlantik, ku gjetën një vend për prova të favorshme pranë Kitty Hawk në Karolinën e Veriut. Kitty Hawk është fusha e parë ajrore në botë. Që nga eksperimentet e para, avioni me avion, i pilotuar nga ana e tij nga vëllezërit, fluturoi përtej 100 metra, llogaritjet e tyre ishin të sakta dhe avioni u soll në ajër siç pritej, avioni ishte i kontrollueshëm gjatë fluturimit. Ndryshe nga makineritë e mëvonshme, ashensori i kornizës ajrore ishte përpara dhe dukej se avioni po fluturonte mbrapsht. Puna në Kitty Hawk shkoi mirë, megjithë shumë rënie, vëllezërit e kuptuan se avioni kishte nevojë për një motor. Nuk kishte kohë për të humbur. Në 1903, Samuel Langley në Uashington përgatiti makinën e tij Airfield për fluturimin e tij të parë me motor. "Fushë ajrore" e Langley ishte e pajisur me një motor benzinë \u200b\u200bme një kapacitet prej 52 h.p. do të hidhej nga një katapultë e montuar në një maune të vendosur në lumin Potomac. 8 dhjetor 1903 fillimi për fat të keq ishte i pasuksesshëm.
Vëllezërit Wright u kthyen në Kitty Hawk pas 9 muajsh në Dejton. Ata sollën avionin e tyre të ri ajror, të korrigjuar në një tunel me erë - Flyer-1.
17 dhjetor 1903 Orville Wright filloi fluturimin e parë të motorizuar në avionin e tij të pajisur 12
motor i fortë. Fluturimi i parë zgjati 12 sek... Në të njëjtën ditë, u bënë dy fluturime të tjera, më e gjata prej tyre zgjati rreth një minutë dhe avioni kaloi një distancë prej rreth 260 m... Në të ardhmen, vëllezërit Wright përmirësuan avionët e tyre të patentuar dhe arritën kohë të pakufizuar fluturimi.
NË 1908 g. aeroplani i vëllezërve Wright u prezantua para publikut evropian. Evropa u trondit nga ajo që panë, duke kuptuar se dy entuziastë, pa arsim, nga Dejtoni ishin në gjendje të përmbushnin ëndrrën e njerëzimit për të fluturuar. 
Arritja më e madhe e vëllezërve Wright është zbulimi i kontrollit të aeroplanit. Metodat e kontrollit të fluturimit të avionëve të shpikur prej tyre, me ndryshime të vogla, përdoren në kohën tonë. Ngritja lart - rrotullimi i avionit përgjatë boshtit tërthor u krye në "Flyer-1" duke tërhequr ashensorin e përparmë. Në avionët modernë, ashensori është në bisht. Për të kthyer boshtin gjatësor, Wrights ndërtuan një mekanizëm të operuar me këmbë që përkulte dhe anonte krahët. Zhurma ose kthesa përgjatë boshtit vertikal u krye nga timoni i pasmë. Në praktikë, të tre manovrat rrallë ndodhin të izoluara. Në mënyrë që të ruajë stabilitetin, avioni bën një kthesë kur ndryshon drejtimin. Edhe sot, kur bëni një manovër, është i nevojshëm koordinimi i shpejtësisë, lartësisë dhe këndit të sulmit, përndryshe rrjedha rreth krahut do të ndërpritet dhe nuk do të ketë ngritje. Në këtë rast, avioni do të kthehet në një rrotullim, nga i cili vetëm një pilot me përvojë dhe me gjak të ftohtë mund ta nxjerrë atë. 
Së shpejti, ushtria gjithashtu kuptoi mundësitë që aeroplani premtoi. Gjatë Luftës së Parë Botërore, avionët filluan të prodhoheshin në masë. Aeroplani nga lodra origjinale është kthyer në një armë të frikshme. Luftimet midis avionëve shpërthyen në qiell dhe bombat e lëshuara nga aeroplanët bënë kërdi dhe panik në tokë. Në periudhën e pasluftës, aeroplani u bë një mënyrë e përshtatshme dhe e shpejtë e transportit. Aviacioni civil ka mbuluar të gjithë botën me rrjetin e tij të fluturimeve. Shumë prej shërbimeve të fluturimit të hershëm u financuan nga zyra postare. Koha e dorëzimit të postës ka rënë ndjeshëm. Në mesin e viteve 1920, u shfaqën linjat ajrore të pasagjerëve, të cilat filluan të transportonin njerëz. U dha njerëzve të pasur mundësi të reja. Së shpejti fluturimi i parë i monoplanit përtej Oqeanit Atlantik u bë nga Charles Lindbergh. Ai fluturoi vetëm në oqean ( 20 - 21 maj 1927 në itinerarin New York - Paris). Para Lindbergh, fluturimi i parë transatlantik nga perëndimi në lindje u bë nga dy pilotët britanikë John Alcock dhe Arthur Brown në rrugën Newfoundland - Clifden (Irlandë) në 1919. U deshën edhe 30 vjet që fluturimet transatlantike të bëhen të zakonshme.
Sot, mund të shihen aspektet negative të lëvizshmërisë dhe komoditetit që fluturimet e avionit i dhanë një personi. Konsumi i lartë i energjisë, ndotja e zhurmës, dëmtimi i stratosferës, kërcënimet ndaj njerëzve dhe mjedisit të shkaktuara nga prodhimi në rritje dhe fluturimet e avionëve. Por aeroplanët gjithashtu kryejnë një funksion të shkëlqyeshëm pozitiv.
Mekanikët autodidakt amerikanë Wilber (1867-1912) dhe Orville (1871-1948) Wright (Orville & Wilbur Wright) u interesuan për aviacionin në vitet e fundit të shekullit të nëntëmbëdhjetë. Ishte një kohë e përparimit të shpejtë teknologjik. Sidoqoftë, para zbatimit të një prej ideve më të guximshme të njeriut - për të ndërtuar një makinë për fluturim nëpër ajër - dukej atëherë, ende shumë larg. Provat e avionëve me motorë me avull, të ndërtuara nga Alexander Fedorovich Mozhaisky (1825-1890) në Rusi, Clement Ader (Clément Agnès Ader, 1841-1925) në Francë dhe Hiram Stevens Maxim (1840-1916) në Angli, përfunduan me dështim . Eksperimentet e pilotëve të parë të avionëve fluturues dolën të jenë tragjike: në 1896 në Gjermani, Otto Lilienthal (1848-1896) u përplas për vdekje ndërsa fluturonte në një avion shtëpiak, tre vjet më vonë i njëjti fat pësoi ndjekësin e tij anglez Percy Sinclair Pilcher (1866 - 1899) ...
Për fat të mirë, progresi bazohet në faktin se dështimet individuale nuk mund të ndalojnë plotësisht zhvillimin e një ideje premtuese dhe, në fund të fundit, ajo fiton. Ishte vdekja e Otto Lilienthal (më saktësisht, raportet për këtë ngjarje në shtyp) që lindi interesin për aviacionin te vëllezërit Wright. Në fillim, Wilber dhe Orville Wright, të cilët jetonin në qytetin e vogël Dejton, Ohio dhe punuan si mekanikë në punëtorinë e tyre të biçikletave, thjesht lexuan gjithçka që mund të vinin në lidhje me aviacionin. Dhe pastaj ata diskutuan për një kohë të gjatë se cila duhet të jetë "makina fluturuese" e ardhshme dhe si të shmangin gabimet e paraardhësve të tyre.
Më në fund, në vitin 1900, vëllezërit Wright morën ndërtimin e avionëve. Atëherë planet e tyre nuk shtriheshin përtej fluturimeve me avionë ajrorë. Ata vendosën të bënin krahun e avionit të tyre të ardhshëm në modelin e avionit me avionë amerikanë Octave Chanute (1832-1910), por këtu mbaruan ngjashmëritë midis pajisjeve. Glider i vëllezërve Wright nuk kishte bisht, piloti ishte vendosur i shtrirë në krahun e poshtëm, metoda e kontrollit ishte krejtësisht e ndryshme.
Duke folur në një takim të Shoqatës Perëndimore të Inxhinierëve Perëndimor në Çikago, Wilber Wright shpjegoi këto risi si vijon: “Pas shumë diskutimesh, më në fund arritëm në përfundimin se bishti është një burim problemi sesa ndihmon, dhe për këtë arsye vendosëm që plotësisht braktisni përdorimin e saj ... Logshtë logjike të supozohet se me vendndodhjen horizontale - dhe jo vertikale, si në Lilienthal, Pilcher dhe Chanute - në vendndodhjen e pilotit të avionit, rezistenca aerodinamike do të ishte dukshëm më e vogël ... Përveç kësaj, metoda e kontrollit e përdorur nga Lilienthal, e cila konsistonte në lëvizjen e trupit të pilotit, na dukej e pamjaftueshme e shpejtë dhe efikase; prandaj, pas diskutimeve të gjata, ne dolëm me një kombinim të përbërë nga dy sipërfaqe të mëdha, si në avionin Chanute, dhe një sipërfaqe më të vogël, të vendosur një distancë të shkurtër përpara në një pozicion të tillë që efekti i erës në të do të kompensojë për efekti i zhvendosjes së qendrës së presionit të sipërfaqeve kryesore. "
Sidoqoftë, inovacioni më i rëndësishëm në hartimin e avionëve, të cilin Wilber nuk e përmendi në raport, ishte sistemi i kontrollit anësor për shkak të shtrembërimit të krahut. Një rritje në këndin e sulmit në njërin skaj të krahut dhe një ulje të njëkohshme të tij në tjetrën krijoi momentin e forcave të nevojshme për nivelimin e rrotullave dhe për manovrimin gjatë fluturimit. Ishte prototipi i aileroneve, elementi standard i kontrollit të avionëve modernë. Vëllezërit Wright "spiunuan" zogjtë në këtë mënyrë të kontrollit të avionit.
 Ashtu si Leonardo da Vinci, vëllezërit Wright kaluan shumë kohë duke parë zogj për të kuptuar se si ata ndryshojnë drejtimin gjatë fluturimit. Wilber Wright shkruajti në ditarin e tij se, duke humbur ekuilibrin për shkak të një erë të erës, zogu e rifiton atë duke shpalosur skajet e krahëve në drejtime të kundërta: "Nëse buza zvarritëse e fundit të krahut të djathtë shtrembërohet lart dhe majtas - poshtë, zogu bëhet si një mulli i gjallë dhe menjëherë fillon të kthehet rreth boshtit gjatësor ". Foto (licencë Creative Commons): Jim Clark |
Vëllezërit Wright ndërtuan gliderin e tyre të parë në verën e vitit 1900 dhe e provuan atë në vjeshtë. Për ta bërë këtë, ata zgjodhën Kitty Hawk të izoluar në bregdetin e Atlantikut. Toka e butë me rërë dhe erërat që fryjnë vazhdimisht e bënin atë shumë të rehatshëm për të fluturuar. Pajisja me peshë 22 kg, me një krah krahësh pak më shumë se pesë metra dhe me një njeri në bord duhej të lëshohej në një zinxhir, si një qift. Përmes kësaj metode testimi, vëllezërit Wright shpresuan të fitonin një praktikë të mirë menaxhimi pa e vënë veten në rrezik të madh.
Sidoqoftë, këto plane nuk u dhanë për t'u realizuar. Ngritja e krahut ishte dukshëm më pak se sa pritej dhe era nuk ishte aq e fortë sa ta ngrinte njeriun në ajër. Prandaj, aparati u testua pothuajse gjithmonë pa një person, të kontrolluar nga toka. Fluturimet e shkurtra me një burrë ishin të suksesshme vetëm gjatë rrëzimeve të kodrave pas një vrapimi paraprak drejt erës. Meqenëse piloti ishte shtrirë në krah dhe për këtë arsye nuk mund të merrte pjesë në drejtimin e ngritjes, avioni u përshpejtua në shpejtësinë e ngritjes nga dy ndihmës që mbështetën avionin nga krahu.
Deri në verën vijuese, Wrights kishin ndërtuar një avion të ri, më të madh. Sistemi i kontrollit mbeti i njëjtë, vetëm shtrembërimi i krahut tani u arrit jo duke devijuar dorezën, por duke lëvizur anash një kornizë druri, të kontrolluar nga lëvizja e ijeve të një personi të shtrirë në krah.
Testimi i avionit të ri ajror filloi në Kitty Hawk në korrik 1901. Duke pilotuar me radhë një avion avion, vëllezërit Wright përfunduan disa qindra fluturime. Diapazoni maksimal i rrëshqitjes ishte 118 m. Megjithatë, shpikësit besuan se ishin akoma larg suksesit përfundimtar.
Vëllezërit krijuan avionin e parë të vërtetë të suksesshëm një vit më vonë. Ndërtimi i tij u parapri nga studimet e profilit dhe formës së krahut në një tunel me erë të ndërtuar prej tyre. Kjo bëri të mundur bërjen e një numri përmirësimesh që kanë rritur përsosjen aerodinamike të avionit. Më e rëndësishmja prej tyre ishte përdorimi i një hapësire më të madhe krahësh, si dhe një ndryshim në profilin e krahut. Përmirësimi i sistemit të kontrollit anësor ishte gjithashtu i një rëndësie të madhe. Të bindur se ishte e pamundur të kontrollohej drejtimi i fluturimit vetëm duke anuar krahun, Wrights instaluan një bisht vertikal në avionin e ri prapa krahut. Ajo ishte e lidhur me sistemin e animit të krahut në mënyrë që automatikisht të kthehej në drejtimin e duhur. Falë kësaj, ndryshimi në tërheqje midis krahut të ulur dhe të ngritur u kompensua dhe u bë e mundur të bëheshin kthesat e sakta me një rrotullim.
Wrights fluturuan rreth një mijë fluturime në këtë avion në 1902. Koha totale e kaluar në ajër ishte 4 orë. Fluturimi më i mirë kishte një distancë prej 190 m dhe zgjati 22 sekonda. Vitin pasues, kohëzgjatja rekord e fluturimit u rrit në 70 sekonda. Pavarësisht nga madhësia e tij e madhe (hapësira e krahëve 10 m, sipërfaqja 30.5 m ^ 2), avioni u kontrollua me besueshmëri edhe në erëra të forta.
Dhe pastaj ata menduan për aeroplanin ... Ky vendim la një gjurmë të dukshme në natyrën e aktiviteteve të shpikësve. Nëse në fillim Wrights e trajtonte fluturimin me avion si një sport dhe rregullisht i prezantonte të gjithë me arritjet e tyre, atëherë, duke filluar punën në aeroplan, ata u përpoqën të mbanin sekret informacionin rreth dizajnit të tij, duke kuptuar se përparësia në zgjidhjen e problemit të fluturimit do t'u sillte atyre famë dhe pasuri. Për këtë arsye, ata nuk pranuan të diskutojnë detajet e aktiviteteve të tyre të dizajnit me shkencëtarin dhe shpikësin Amerikan Samuel Pierpont Langley (1834-1906), i cili ishte gjithashtu i përfshirë në ndërtimin e avionit, dhe refuzuan një vizitë në Kitty Hawk te Francezët piloti i avionit Ferdinand Ferber.
Motori dhe helikat për avionin u prodhuan në Dejton gjatë dimrit dhe verës së vitit 1903. Motori me katër cilindra me ftohje uji 12 HP i bërë me porosi nga ishte një version i lehtë i një motori konvencional makine dhe peshonte 90 kg.
Avioni ishte projektuar në modelin e kornizës ajrore të vitit 1902, por për shkak të peshës së rritur të avionit, dimensionet e krahut u rritën. Zona e kontrolleve u rrit gjithashtu - sipërfaqet e vetme të timonëve u zëvendësuan me ato të dyfishta. Vrapuesit u instaluan nën krah për t'u ulur në tokë ranore.
Asambleja përfundimtare e bilancit me dy helika shtytëse që rrotulloheshin në drejtime të kundërta u krye në vjeshtën e vitit 1903, pasi mbërriti në vendin e provës në Kitty Hawk. Motori ishte vendosur në krahun e poshtëm, në anën e pilotit. Ashtu si në pajisjet e viteve të mëparshme, personi u vendos në fluturim i shtrirë dhe kontrolloi përkuljen e krahut nga lëvizja anësore e ijeve. Kishte dy doreza përpara, njëra për kontrollimin e ashensorit, tjetra për ndezjen dhe fikjen e motorit. Pesha e ngritjes ishte 340 kg, zona e krahut ishte 47.4 m 2, hapësira ishte 12.3 m, gjatësia e avionit ishte 6.4 m, diametri i helikave ishte 2.6 m.
Për shkak të peshës së madhe të avionit, Wrights u detyruan të braktisin metodën e mëparshme të nisjes, kur vullnetarët nga mesi i banorëve vendas ndihmuan avionin të ngrihej, duke e mbështetur atë nga krahu. Përveç kësaj, kjo metodë mund të ngrejë dyshime nëse fluturimi është kryer vetëm në kurriz të fuqisë së motorit. Prandaj, u vendos që avioni të ngrihej pa ndonjë ndihmë të jashtme. Supozohej se vrapimi i ngritjes do të shkonte përgjatë një hekuri prej druri të gjatë 18 m, sipërfaqja e sipërme e së cilës është mbështjellë me hekur. Aeroplani mund të rrokulliset përgjatë hekurudhës në një karrocë të vogël që ndahet pas ngritjes. Për të zvogëluar gjatësinë e fluturimit, fillimi duhej të bëhej rreptësisht kundër erës.
Lajmet e partnerëve