האחים שהמציאו את המטוס. המצאות מבריקות של האחים רייט

היום ה"מעופף" ביותר בתולדות התעופה היה ה-17 בדצמבר 1903, כאשר המכונאים האמריקאים, האחים רייט, הרימו בהצלחה, ובעיקר, נחת על הקרקע, מטוס עם מנוע בעירה פנימית. טיסה מאוישת ראשונה - החל עידן אווירי חדש!

מטוס הפלייר, בנוכחות עדים, טס לקיטי הוק, צפון קרוליינה, בשליטת אורוויל רייט. הסבא רבא של המטוסים של היום היה באוויר 12 שניות וטס רק 39 מטר! ארבע טיסות נוספות - ושיא חדש: "אח-2" ווילבור רייט נסק במשך כמעט דקה, ושבר 279 מ' בגובה של 14 מ' צעצוע". אבל חלקי המנוע קיבלו חיים שניים בדגם מנוע הלהבה הבא.

ברחפנים ובמטוסים הראשונים הטייסים לא ישבו: הטייס שלט ברכב מעמדה נוטה, ולפעמים גם "רקד" - הטיית הכנף התבצעה על ידי תנועת הירכיים. עם זאת, היה גם "לוח מחוונים": עד שתי ידיות, האחת - שלטה במעלית, השנייה - הדליקה וכיבה את המנוע. "המטוסים הראשונים" תודלקו בנפט, ו"סוס האוויר" משך את המכונית לאוויר עם כל 12 כוחות הסוס שלה. אַחֵר מפרטים"לטונה" הם כדלקמן: משקל ההמראה - 340 ק"ג, שטח הכנף - 47.4 מ '2, טווח - 12.3 מ', אורך המטוס - 6.4 מ '.

"סניץ'" ותמונה ביום נפלא.

מצחיק שהמידע הראשון על הטיסה נודע לציבור הרחב בזכות אנשים רחוקים מעולם התקשורת. הטלגרף ששידר את המברק לאבי האחים אוויר היה מקור דליפת המידע, והוא לא היה מדויק. בזכותו פרסמו העיתונים המקומיים דיווחים לא מאוד אמינים. על התמונה נגיד גם "תודה" להדיוט: איש מקומי פשוט שהוזמן במיוחד, ג'ון טי דניאלס, צילם את התמונה הראשונה והיחידה בחייו. מוצלח או לא? האחים התייסרו על ידי האלמוני במשך מספר שבועות עד לפיתוח הצלחת. הצילום מדהים!

התצלום המפורסם של ג'ון טי דניאלס - "המטוס הראשון" פלייר 1

על היתרונות של צעצועים.

המכונה המעופפת הראשונה בחיי האחים רייט הייתה עשויה מנייר, במבוק ושעם עם רצועת גומי שהפכה מנוע. מוטת הכנפיים של 30 ס"מ הייתה צעצוע, אבל מעוף המחשבה לא היה ילדותי גם אז. כפי שהבטיחו הטייסים, זו הייתה המתנה של אביהם - הבישוף של הכנסייה האוונגליסטית, שב-1878 חזר מנסיעת עסקים עם צעצוע, קבע את עתידם. הדגם, המבוסס על המצאתו של הצרפתי, חלוץ התעופה אלפונס פנו, לא עמד בעומסי היתר ועד מהרה התקלקל - הם נאלצו לבנות... חדש!

האחים רייט הרוויחו את ההון הראשון שלהם כשהם עדיין בנים: הם הצטרפו למועדון חובבי העפיפונים, ואלה ה"פליירים" שלהם שעפו מהר יותר, גבוה יותר, יפים יותר. מה זה לא מוצר? חברים קנו ברצון את "המכונות המעופפות" הראשונות! הנחשים הגיעו שימושי גם מאוחר יותר, כשהעבודות על המטוס נמשכו, וזה כבר לא היה משחק ילדים, אלא בדיקות רציניות ואימות חישובים.

לחץ על תנופה - סובב את הדוושות!

המחקר של האחים רייט, בניגוד לאלו של טייסים אחרים, לא מומן על ידי הממשלה.

ואלמלא עיתונים ואופניים, מי יודע, האם הטיסה הראשונה הייתה מתקיימת? האחים פיתחו ובנו בית דפוס משלהם, פרסמו את העיתונים "חדשות ווסט סייד" ו"אירועי ערב ", ואז החליטו ... להמציא אופניים. במקום זאת, לפתח דגמים חדשים של רכבים דו-גלגליים ולמכור אותם. החל מבית מלאכה לתיקון, האחים בשנת 1896 הגיעו לייצור משלהם ו סימן מסחרחברת רייט סייקל. דגמים במחיר של 30$ עד 100$ - בואו נצא! ובכן, את הכסף שהרוויחו מעבודה שוברת גב, בני הזוג רייט ממש היו מפוצצים! כלומר לבניית רחפנים ומטוסים. חווית ה"אופניים" וכוח האדם של "בניין אופניים" שימשו גם את בניית המטוסים: צ'רלי טיילור, מכונאי שתיקן אופניים ומנועים בחנות שלהם, תמיד תוך 1.5 חודשים, על סמך שרטוטים גסים של האחים, יצר מנוע קל עשוי מ. אלומיניום: מנועים עד כה היו כבדים מדי ומטוסים הם פשוט לא הונפו.

סדנת אופניים של האחים רייט

אופני מבחן: זה צינור!

בניסויים ביצירת מכונת הטיסה של האחים רייט, ה"שלישית שימושית" הייתה שוב אופניים: עוד גלגל אחד על הכידון, חיבורים פשוטים - ספסל המבחן לדגמי הכנפיים היה מוכן. איך האוויר מתנגד? או שעדיף? הצג רק ... צינור. אווירודינמי. עיצוב פרימיטיבי מהאחים רייט, שבו נשף אוויר על ידי מאווררים, עם "משקולות" להחזיק את הכנפיים במנהרה (שוב, האופניים נכנסו לעסקים - או ליתר דיוק, החישורים שלהם) לאורך 1901 שימשו נאמנה להשראה למכונית העתידית. . 200 דגמים של כנפיים בצורות ופרופילים שונים, מתוכם 38 מבטיחים. ויש רק מנצח אחד!

ראש, ראש! הדבר העיקרי - שיטה חדשה, "הטיית כנף"! איך עוד להתנגד לרוח ולא להתהפך? האחים רייט שאבו השראה מטיסת ציפורים ומהחוויות שלהם כרוכבי אופניים. האם אתה רוצה לשמור על איזון? תתכופף! ולהזיז את הנוצות: מתקן הטיית קצה נגרר בקצות הפגושים שיפר את יציבות המטוס בטיסה. "הטיית כנף" (גלגול) יחד עם אחרים נקודות מפתחעיצובים - "מעלית אף" (גובה) ו"הגה זנב" (הגה), הרכיבו את "שלושת צירי הסיבוב" האגדיים של המטוס. מבריק, רייט! ותן לי לראות את המדחפים - שניים מהם, מסתובבים בכיוונים מנוגדים, הלהבים מעוקלים לעילוי נוסף... לא ייאמן! ובכל זאת לא ברור איך הדבר הזה עף. אגב, עקרון שלושת צירי הסיבוב עדיין רלוונטי, בין אם מדובר במשאית תירס, ססנה או בואינג עם איירבוס!

מאופניים ל... מטוס! סימולטור הטיסה הראשון.

האחים היו קרובים מאוד - חברים ומקורבים אמיתיים. בכוונותיהם הכנות, הם הלכו אפילו רחוק יותר מתזת השירים הידועה: "קודם כל, קודם כל - מטוסים, נו, בנות... ובנות - אז". אף אחת מהן לא התחתנה מעולם, ווילבר (פמיניסטיות, תכסו את האוזניים ותעשו דיאטה!) אמר פעם שהוא כנראה "לא יכול להאכיל את אשתו ומכונית מעופפת בו זמנית". פרט חיוני נוסף: האחים הבטיחו לאביהם לעולם לא לטוס יחד - זה היה אמצעי האבטחה היחיד באותה תקופה, בדיוק חצי יעיל. עם זאת, איש מהם לא מת בזמן הטסת המטוס: וילבר מת מטיפוס בגיל 45, ואורוויל שרד את אחיו ב-36 שנים.

אדמת פיראטים - הגבעות נהדרות!

האחים רייט בחרו את מיקומו של "שדה התעופה" הראשון לפי ... תחזיות מזג האוויר. וילבר למד את נתוני מזג האוויר משירות מזג האוויר הלאומי, וכתב להם מכתב וביקש נמל "שקט". הרוחות חזקות יותר, המדרונות תלולים יותר, המקום פראי ונטוש, רצוי שלושה ימים ביער כדי שהכתבים לא יגיעו לשם. הנה זה - חלומו של טייס, "עמק מספר שש" - המספר הסידורי של האזור, אותו בחרו האחים מרשימת התגובות של המטאורולוגים. בשנת 1900, לאחר שהגיעו לעמק קיטי הוק, צפון קרוליינה, אורוויל וויבר שמחו ממנו, ולא חששו מ"הידועה" של המקום. על פי האגדה, פיראטים פיתו לשם את הספינות על ידי הצבת פנסים סביב צוואר הסוסים. המלחים חשבו שהם מגדלורים, והפנו את הספינות אל סלעי החוף. האחים שמחו עוד יותר, לאחר שסיירו מקום לאתר מבחן: קיל-דוויל הילס, בתרגום כ"הגבעות שהרגו את השטן", כנראה - לפי גובהם. דיונות חול בגובה של כ-30 מטר - ובכן, פשוט זבוב שלם!

עידן חדש של אווירונאוטיקה ו שנה חדשהיש משהו במשותף: אלה עצי חג המולד! עץ חזק וקל היה חומר רגיללבניית מטוסים - גם דאונים ומצוידים במנוע "פלייר-1". גם המדחפים היו עשויים מעץ באותה תקופה: "מקלות עץ חג המולד" היו שימושיים ללהבים. אגב, קוטר המדחף היה 2.6 מ', אז - מהמדחף! אחרת הוא יעוף ברוח.

העסק לא במעוף!

האחים רייט, לאחר ששיפרו את מכוניותיהם, סירבו במשך מספר שנים לטיסות הפגנה ציבוריות ואפילו לא העלו תמונה של "הפלייר" שלהם בעיתונים, בהתאם לעקרון הידוע: בבוקר - כסף, בערב - כסאות. ... ומטוסים. ממשלות המדינות התעניינו, אך פקפקו, במיוחד צבא ארה"ב, שהוציא 50,000 דולר על המטוס של לנגלי - והוא המשיך ליפול וליפול, יחד עם רוח הלחימה של הלוחמים. אבל בשנת 1908, לאחר שחתמו על חוזים לא רק איתם, אלא גם עם חברה צרפתית, האחים רייט עשו את הגימור וההכנות לתוכנית האווירית. "תן לי נוסע!" - אמר הצבא. והאחים נתנו, במקביל כבשו את אירופה בטיסת ההפגנה שלהם לאורך מסלולים קשים ליד העיר הצרפתית לה מאן. התהילה הגיעה! זה התבסס שנה לאחר מכן, כשווילבר טס סביב פסל החירות לרגל יום השנה ה-300 של נהר ההדסון בניו יורק, ועשה טיסה של 33 דקות במעלה ובמורד הנהר לאורך מנהטן. עדים - כמיליון ניו יורקים.

באנציקלופדיות הסובייטיות, כבוד הטיסה הראשונה במטוס עם מנוע יוחס ל...מלח רוסי קשה, הממציא האדמירל האחורי AF Mozhaisky. הוא בנה "קליע אווירונאוטי" (אי אפשר לשחות הרחק ממונחים ימיים!) בשנת 1882, כבר עם פטנט רשמי על הידיים. אבוי - הציפור לא דאיתה, אבל היא הייתה טובעת במים: המנוע כבד מדי! ולא הכל ברור עם העיצוב.

האל היפני ... של התעופה?

המחלוקת על העליונות בכיבוש האוויר לא נרגעת, ולדוגמא, לברזילאים (אלברטו סנטוס-דומונט הוא דמות מפורסמת) יש "אבי התעופה" משלהם ומה שפחות ידוע ליפנים. 10 שנים לפני האחים רייט, בנו של סמוראי, פיתח מהנדס חובב צ'וחאצ'י נינומיה את ה"מונו-מטוס" שלו, גם הוא עם השלדה הראשונה בהיסטוריה, שיופיע באירופה ובאמריקה כבר בשנות ה-30! הוא ביקש מהמחלקות הצבאיות לתמוך בו כלכלית - לא היה כסף לבניית הקואראס. וכאשר נאסף הסכום וננומיה המתינה למשלוח המנוע שהוזמן, נודע על טיסתם של האחים רייט. הממציא עשה דרך יפנית וכמעט סמוראית: הוא הרס את המטוס, שרף את השרטוטים והלך לכהונה. אבל מהצבא קיבל נינומיה מכתב התנצלות.

איליה מורומטס - 16 מעליות!

מטוס הנוסעים הראשון באמת בתולדות התעופה היה בכל זאת מהערבות שלנו: ה-Ilya Muromets שתוכנן על ידי איגור סיקורסקי (שגם תרם להמצאת המסוק) היה פשוט אב הטיפוס של מטוסי הנוסעים הפרטיים של היום: תא נוח, מסעדה, חדרי שינה, שירותים, חימום, חשמל ... ובכן, רק Muromets - VIP! הוא המריא לראשונה ב-10 בדצמבר 1913, ושנה לאחר מכן תפס 16 נוסעים. ועד מהרה הוא קבע שיא למרחק, לאחר שביצע טיסה מעגלית "פטרסבורג - קייב - פטרסבורג" עם עצירת ביניים אחת בלבד. אה כן מורומטס, אה כן מטוס!

ניתן לראות את החפצים האישיים והמטוסים הפרטיים של הטייסים המוקדמים באנדרטה הלאומית של האחים רייט, מוזיאון שמתחתיו אוויר פתוחבאתר הטיסה האגדית, בעיירה Kill Devil Hills בצפון קרוליינה. לרגל יום השנה ה-100 לטיסה של האחים רייט הוא הורחב, ובחגיגה חובב האוויר המפורסם והבעלים של מטוס מפואר, ג'ון טרבולטה, היה הסר היו"ר (אגב, הוא גם שחקן). עוד נכחו נשיא ארה"ב ג'ון בוש, אסטרונאוטי הירח ניל ארמסטרונג, באז אולדרין וטייס הניסוי צ'רלס ייגר.

הכל התחיל ב -12 שניות טיסה בגובה שלושה מטרים, וכיום אדם יכול לעוף שעות רבות בגובה של כ -10,000 מ ', ולהתגבר מרחקים עצומים... לפיכך, מהירות השיוט של מטוס הנוסעים הסילון הפופולרי של האיירבוס A-320 היא 910 ק"מ לשעה, טווח הטיסה הממוצע הוא 4600 ק"מ, ואם יש גם מיכל דלק נוסף, אז כל ה-5500! "נוסעים יקרים, נא לחגור את חגורות הבטיחות"... אבל זה סיפור אחר לגמרי.

עדיין אין הסכמה בין היסטוריוני התעופה מי יצר את המטוס הראשון בעולם. רובם עדיין מעדיפים את האמריקאים, האחים וילבור ואורוויל רייט.

עם זאת, ליריביהם יש טענות כבדות משקל משלהם. ואכן, לפני המטוס של האחים רייט, המטוס המונו-מטוס של בן ארצנו המבריק אלכסנדר פדורוביץ' מוז'איסקי כבר ביקר בשמיים ביולי 1882 ושלט בַּלוֹןבוצע על ידי יוצרו, הצרפתי אלברטו סנטוס-דומון באוקטובר 1901.

"הטיל האווירונאוטי" של AF Mozhaisky הקדים את זמנו בעשרות שנים. הייתה לו מערכת הנעה בקיטור, שלושה מדחפים, גוף כנף קבוע, נחתת, מערכת בקרה מלאה המורכבת ממעליות, מייצב, קיל - בקיצור, כל מה שיש למטוס מודרני.

המתחרה הקרוב ביותר הוא מטוס מוז'איסקי

בטיסת המבחן הראשונה הוא האיץ ל-45 קמ"ש, התנתק מהרציף ולאחר שטס קצת יותר מ-200 מטר, נפל לצד אחד ונפל. לאחר הכישלון נעלמה העניין בהמצאה הייחודית מצד בעלי הכוח, העבודה צומצמה ולאחר 8 שנים א.פ. מוז'איסקי איננו.

אחים שמימיים

זה היה איחוד מדהים. ווילבור ואורוויל רייט היו מאוחדים לא רק בקשרי דם, אלא גם בחלום נלהב של כיבוש השמים, שמקורו בילדות המוקדמת לאחר שאביהם נתן להם צעצוע מדהיםעשוי מבמבוק ונייר, מזכיר קצת מסוק מודרני.

כמו רבים מחלוצי התעופה של אותה תקופה, האחים התחילו ביצירת דאונים. הם קיבלו השראה מיצירותיו של טייס הרחפנים הגרמני המצטיין אוטו לילינטל, שביצע יותר מ-2,000 טיסות ומת באופן טראגי באוגוסט 1896. זה הוקל גם על ידי העובדה שב-1892 הפכו האחים רייט לבעלים של חנות אופניים ובית מלאכה, שם יצרו את הרחפנים הראשונים שלהם, ולאחר מכן מטוסים.

טיסות ראשונות

האחים פיצו על חוסר הידע ההנדסי הנחוץ כל כך לחישובים מספריו של לילינטל. הם השיגו את הרחפן הראשון שלהם בתחילת אוקטובר 1900 ליד העיירה קיטי הוק.

הבכורה הבלתי מאוישת של האחים רייט נראתה כמו הכלאה בין דאון לעפיפון, שכן היא הוחזקה מעל הקרקע בעזרת כבלים. בסך הכל, בספטמבר-אוקטובר 1902, וילבר ואורוויל עלו לשמיים יותר מאלף פעמים, תוך שיפור מתמיד של יצירתם.

טיסה מבוקרת

אולי הכשרון העיקרי של האחים רייט היה יצירת מערכת בקרת רחפנים. בעזרת ההגה האנכי הנעים שפיתחו, בני הזוג רייט למדו לשלוט במטוס בטיסה לאורך שלושה צירים - גלגול, פיהוק וגובה. הישג נוסף בולט לא פחות הוא השימוש במנהרת רוח ביצירת דגמי רחפנים.

מנהרת רוח שהומצאה על ידי רייטס

מרחפן למטוס

הפיכת הרחפן למטוס התאפשרה על ידי ה-Flyer-1, מנוע בנזין בעל 12 כוחות סוס 100 ק"ג, שבאמצעות הנעת שרשרת הניע 2 מדחפים דוחפים הממוקמים באופן סימטרי מאחורי הכנפיים. אגב, האחים רייט הם שהגיעו למסקנה שבניגוד למדחפי ספינות, להבי מטוסים הם לא יותר מכנפיים המסתובבות במישור אנכי.

מטוס האחים רייט

טיסה ראשונה

מעונן, גשום, בוקר חורפיב-17 בדצמבר 1903, וילבר ואורוויל רייט, יחד עם עוזריהם, התגלגלו משערי הסדנה אל חוף קיטי הוק הנטוש. וילבור היה הראשון שנהג. הטיסה הסתיימה בשנייה ה-13. לאחר שעבר מרחק של 30 מטרים באוויר, המטוס של האחים רייט נחת בהצלחה. כשהם מחליפים זה את זה, עלו האחים לשמיים ארבע פעמים, והגדילו את זמן הטיסה לדקה. אולם השמחה לא נמשכה זמן רב. לאחר סיום הטיסות דחף חזקהרוח, שעפה פתאום מהאוקיינוס, הרימה את המטוס והפילה אותו על חול החוף, והפכה אותו לערמת הריסות.

אֶפִּילוֹג

הטנדם של רייט נקרע על ידי מותו של ווילבור ב-1912. הוא חי רק 45 שנים. שֶׁלוֹ אח יותר צעיראורוויל שרד אותו ב-36 שנים. במהלך תקופה זו, התעופה עשתה קפיצת מדרגה ענקית מה"דברים הטסים "הראשונים לספינות סילון.

האחים וילברו אוליבר רייטביצע את הטיסה הראשונה במטוס. באופן אופייני, הכנה ארוכה ומתחשבת תרמה להצלחתם.

"לשני הבנים היה כישרון טכני ושניהם התעניינו בטיסות מבוקרות. ב-1892 הם פתחו בית מלאכה שבו מכרו, תיקנו וייצרו אופניים. עבודה זו סיפקה להם את האמצעים לעסוק בעניין שמעניין אותם - מחקר אווירונאוטי. הם קוראים בשקיקה את עבודתם של חובבי אווירונאוטיקה אחרים - אוטו לילינטל, אוקטב צ'ניוטה וסמואל פ. לאנגלי. בשנת 1899, הם עצמם החלו לעבוד על בעיות טיסה. בדצמבר 1903, לאחר ארבע שניות שנים נוספותעבודה, מאמציהם הוכתרו בהצלחה.

אפשר לתהות מדוע הצליחו בני הזוג רייט להצליח במקום שאחרים נכשלו. היו כמה סיבות להצלחתם..

קודם כל, ראש אחד זה טוב, שניים זה טוב יותר. האחים רייט תמיד עבדו יחד והסתדרו טוב אחד עם השני. שנית, הם קיבלו את ההחלטה הנבונה שקודם כל ילמדו לטוס, ואחר כך ינסו לבנות מטוס עם מנוע. זה נשמע קצת פרדוקסלי: איך אתה יכול ללמוד לעוף אם אין לך מטוס? האחים רייט למדו לטוס עם דאון. הם החלו לעבוד עם עפיפונים ורחפנים ב-1899. בשנה שלאחר מכן, הם הביאו את הרחפן הראשון שלהם בגודל טבעי (גדול מספיק כדי לשאת אדם) לבדיקה בקיטי הוק בצפון קרוליינה. הרחפן לא ממש התאים להם. הם בנו ובחנו רחפן שני ב-1901 ושלישי ב-1902. (כמה מהפטנטים העיקריים שהם השיגו ב-1903 היו קשורים לעיצוב של שלדת אוויר, לא למטוס הראשון שלהם עם מנוע בעירה פנימית.) ברחפן השלישי הם ביצעו למעלה מאלף טיסות מוצלחות. האחים רייט היו כבר טייסי הרחפנים המיומנים והמנוסים ביותר בעולם לפני שהחלו לבנות את המטוס המונע על ידי מנוע.

ניסיון בהטסת רחפנים היה המפתח השלישי שלהם להצלחה. רוב האנשים שניסו לבנות מטוס בעבר דאגו בעיקר איך להוריד את המבנה שלהם מהקרקע. האחים רייט החליטו בצדק ששליטה במטוס באוויר תהיה הבעיה החשובה ביותר שלהם.לכן, הם השקיעו את רוב זמנם ומאמציהם בתכנון דרכים לשמר ולשלוט ביציבות המטוס במהלך הטיסה. הם הצליחו למצוא דרך לשליטה תלת-שלבית במטוס, וזה נתן להם את ההזדמנות להשיג יכולת תמרון מלאה.

גם האחים רייט תרמו תרומות חשובות לעיצוב האגף. עד מהרה הם הבינו את זה את כלמידע שפורסם בעבר בנושא זה לא היה אמין. לכן, הם בנו מנהרת רוח משלהם ובחנו בה למעלה ממאתייםפרופילי כנפיים צורות שונות... בהתבסס על ניסויים אלו, הם הצליחו לבנות טבלה משלהם המתארת ​​כיצד לחץ האוויר על הכנף משפיע על צורת הכנף. מאוחר יותר הם השתמשו במידע זה כדי לעצב את כנפי המטוס שלהם.

למרות כל ההישגים הללו, האחים רייט לא היו יכולים להצליח אם לא היו מופיעים ברגע הנכון בהיסטוריה. ניסיונות לטוס במטוס עם מנוע במחצית הראשונה של המאה התשע-עשרה היו נידונים בהכרח לכישלון. מנועי קיטור פשוט היו כבדים מדי עבור הכוח שהם הפיקו. כשהאחים רייט הגיעו, מנועי בעירה פנימית חזקים כבר הומצאו. עם זאת, למנועי הבעירה הפנימית הללו, בשימוש רגיל, היה יחס משקל-הספק גבוה מכדי לשמש עבור מטוס. מכיוון שאף יצרן לא יכול היה לתכנן מנוע עם יחס משקל-הספק נמוך למדי, האחים רייט יצרו מנוע משלהם בעזרת מכונאי. הגאונות שלהם התבטאה בעובדה שלאחר שהשקיעו זמן קצר יחסית בעיצוב המנוע, הם עדיין הצליחו ליצור מנוע שעלה על כל שאר המנועים של ימיהם.בנוסף, האחים רייט נאלצו גם לעצב מדחף משלהם. המדחף שבו השתמשו ב-1903 היה בעל שיעור ניצול של 66%.

הטיסה הראשונה התקיימה ב- 17 בדצמבר 1903 בקיל דוויל היל, ליד קיטי הוק, צפון קרוליינה. ביום זה ביצע כל אחד מהאחים שתי טיסות. בטיסה הראשונה של אורוויל רייט, המטוס טס 12 שניות ועבר מרחק של 120 רגל. הטיסה האחרונה, בה השתתף וילבור רייט, נמשכה 59 שניות. עבר מרחק של 852 רגל. המטוס שלהם, ששמו "פלייר I" (כיום נהוג לקרוא לו "קיטי הוק"), עלה להם כאלף דולר. מוטת כנפיו הייתה כ-40 רגל ומשקלה 750 פאונד. כוח המנוע היה 12 כוח סוסושקל רק 170 קילו. את המקור של המטוס הראשון הזה ניתן לראות היום במוזיאון האוויר והחלל הלאומי בוושינגטון הבירה.

למרות שהטיסה נצפתה על ידי חמישה עדי ראייה, רק עיתונים בודדים דיווחו עליה למחרת, והדיווחים הללו לא היו לגמרי מדויקים. עיתון שפורסם בהם עיר הולדתודייטון התעלם מהאירוע לחלוטין. למעשה, רק חמש שנים מאוחר יותר, נודע לכל העולם שהתרחשה טיסה בשליטת אדם.

לאחר שטסו לקיטי הוק, חזרו האחים לדייטון, שם בנו מטוס שני, Flyer II. במטוס הזה ב-1904 הם עשו 105 טיסות, לעומת זאת, טיסות אלה לא היו מורגשות. הפלייר III, דגם משופר ופרקטי במיוחד, נבנה ב-1905. גם לאחר שהם טסו טיסות רבות באזור דייטון, רוב האנשים מעולם לא הבינו שהמטוס הומצא.לדוגמה, בשנת 1906, המהדורה הפריזאית של ה-Herald Tribune פרסמה מאמר על האחים רייט תחת הכותרת "עלון או שכבה?" ("עלון או שקרן?").

עם זאת, בשנת 1908, האחים רייט שמו קץ לחוסר האמון הציבורי הזה. ווילבר רייטהביא את אחד המטוסים הללו לפריז, שם ערך שורה של הפגנות פומביות וארגן חברה למכירת ההמצאה. בינתיים בארצות הברית אורוויל רייטאירגן גם הפגנות דומות. לרוע המזל, ב-17 בספטמבר 1908 התרסק המטוס שהוא הטיס. זה היה האירוע החמור היחיד שאי פעם התמודדו איתם. הנוסע מת, ואורוויל שבר את רגלו ושתי צלעותיו, אך שרד. עם זאת, טיסותיו המוצלחות שכנעו את ממשלת ארצות הברית לחתום על חוזה עם האחים לאספקת מטוסים למחלקת המלחמה של ארה"ב, ובשנת 1909 כלל התקציב הפדרלי סעיף של 30,000 דולר לאספקת מטוסים לצבא".

Michael Hart, 100 Great Men, M., Veche, 1998, p. 157-160.

האחים וילבור ואורוויל רייט (1867 - 1912) אורוויל רייט (1871 - 1948)
קל לעוף, ללא מאמץ, כמו ציפור, חלומו בן מאות השנים של האדם. הגשמת חלום בזכות שני אחים מדיטון, אוהיו - האחים רייט, למרות חוסר ההשכלה. מילדותו המוקדמת, אורוויל רייט נמשך על ידי ניסויים שונים וקונסטרוקציות מכניות. הוא חלק את התשוקה הזו עם אחיו הגדול וילבור, שהעריץ טבלאות ותיאוריות. שני האחים חלמו לטוס.

המטוס הראשון, שנבנה על ידי האחים רייט, אינו דומה כלל למטוס המודרני, אך המאפיינים הבסיסיים שלו זהים. האחים רייט שלטו ביסודות האווירודינמיקה, בקרת הטיסה וההנעה. האחים רייט הצליחו היכן שאחרים נכשלו. ההיסטוריה מלאה בשמות של מדענים, ממציאים וחובבים שניסו לשווא להגשים את חלומו של אדם ולכבוש את השמים - לעוף בקלות כמו ציפורים. עוד במאה ה-15, ליאונרדו דה וינצ'י עשה שרטוט של מכונה עם כנפיים מתנופפות, ואוטו לילינטל ניסה ליישם את אותו רעיון, אך ללא הועיל. במאה ה-18, הממציא הבריטי סר ג'ורג' קיילי החל לראשונה במחקר שיטתי של אווירודינמיקה, הוא אפילו בנה דאונים המסוגלים לעוף קצר. האחים רייט התרשמו במיוחד מספרו של אוטו לילינטל "מעוף הציפורים כבסיס לאמנות הטיסה", ספר זה נכנס לקלאסיקות של ספרות התעופה. בלימוד הספר, הם גילו טעות בחישובים של לילינטל, שאולי גרמה למותו של לילינטל בעת בדיקת דאון אחר בגבעת גלינפרסקי. 8 באוגוסט 1986בספרו הראה לילינטל לראשונה כי עיקול החלק העליון של הכנף צריך להיות גדול מהתחתון.
מכיוון שלאוויר הזורם בחלק העליון של הכנף יש נתיב ארוך יותר, הוא זורם מהר יותר מהאוויר שזורם מסביב החלק התחתוןאֲגַף. נוצר הפרש לחצים מעל ומתחת לכנף, שבגללו נוצרת עילוי שמחזיק את המטוס באוויר.
האחים רייט בעל מפעל אופנייםבדייטון, אוהיו. הם הפכו את אחת הסדנאות של המפעל לסדנת תעופה. האחים רייט המציאו מכשיר פשוט לבדיקת פרופיל כנף.


מאחר והעסק שלהם היה קשור לאופניים, הם הציבו מכשיר בדיקה, גלגל אופניים, בחזית האופניים. על גלגל שהונח וקבוע אופקית חיברו שתי כנפיים - האחת בעלת פרופיל שטוח, ששימשה דגם בקרה, והשנייה, בנקודה הפוכה בתכלית, כנף בדיקה בעלת פרופיל שונה. כדי ליצור זרימת אוויר קבועה, אחד האחים עלה על אופניים ורכב עליו במהירות קבועה. בתהליך התנועה נערכה השוואה בין דגם כנפי השליטה לדגם בעל פרופיל שונה. תהליך פשוט, מאוד גוזל זמן. עם הזמן, האחים רייט הצליחו לחזות התנהגות ולהרים יותר מזה 200 פרופילי כנפיים שונים בכל זווית התקפה. הם השיגו את הנתונים הניסיוניים האמינים הראשונים לפיתוח חוקי האווירודינמיקה.
לאחר שסגרו את חברת האופניים לחורף, האחים רייט קיבלו את ההחלטה, לאחר ניסויים בעפיפונים, לבנות רחפן - המכונה הראשונה שלהם לטיסה מאוישת. לקחו חומרים וכלים, הם נסעו לחוף האוקיינוס ​​האטלנטי, שם מצאו אתר לבדיקות חיוביות ליד קיטי הוק בצפון קרוליינה. קיטי הוק הוא שדה התעופה הראשון בעולם. כבר בניסויים הראשונים, הרחפן, שהופעל בתורו על ידי האחים, טס יותר מ 100 מטר, החישובים שלהם היו נכונים והרחפן התנהג באוויר כצפוי, הרחפן ניתן לשליטה במהלך הטיסה. בניגוד למכונות מאוחרות יותר, המעלית של המטוס הייתה מקדימה ונראה היה שהרחפן טס לאחור. העבודה בקיטי הוק התנהלה כשורה, למרות נפילות רבות, האחים הבינו שהרחפן צריך מנוע. לא היה זמן לבזבז. בשנת 1903, סמואל לנגלי בוושינגטון הכין את מכונית שדה התעופה שלו לטיסה הממונעת הראשונה שלו. "שדה התעופה" של לנגלי היה מצויד במנוע בנזין בנפח של 52 כ"סהוא היה אמור להיות משוגר מבליסטרה שהוצבה על דוברה הממוקמת על נהר הפוטומק. 8 בדצמבר 1903ההתחלה הייתה למרבה הצער לא מוצלחת.
האחים רייט חזרו לקיטי הוק לאחר 9 חודשים בדייטון. הם הביאו את הרחפן החדש שלהם שפותח באגים במנהרת רוח - פלייר-1.
 17 בדצמבר 1903אורוויל רייט יצא לטיסה הממונעת הראשונה ברחפן שלו מצויד 12 מנוע חזק. הטיסה הראשונה נמשכה 12 שניות... באותו היום בוצעו שתי טיסות נוספות, הארוכה שבהן נמשכה כדקה והרחפן עבר מרחק של כ 260 מ'... בעתיד, האחים רייט שיפרו את מטוסיהם המוגנים בפטנט והשיגו זמן טיסה בלתי מוגבל.
V 1908 גרם.המטוס של האחים רייט הוצג לציבור האירופי. אירופה הזדעזעה ממה שראו, כשהבינה ששני חובבים, ללא השכלה, מדייטון, הצליחו להגשים את חלום האנושות לטוס.


ההישג הגדול ביותר של האחים רייט הוא גילוי השליטה במטוס באוויר. שיטות בקרת הטיסה במטוסים שהומצאו על ידם, בשינויים קלים, משמשות עד היום בתקופתנו. הגבהה - סיבוב המטוס לאורך הציר הרוחבי בוצע ב"פלייר-1" על ידי משיכת המעלית הקדמית. במטוסים מודרניים, המעלית נמצאת בזנב. כדי לסובב את ציר האורך, בני הזוג רייט יצרו מנגנון המופעל על רגליים שכופף והטה את הכנפיים. פיתול או סיבוב לאורך הציר האנכי בוצע על ידי ההגה האחורי. בפועל, שלושת התמרונים מתרחשים רק לעתים רחוקות בבידוד. כדי לשמור על יציבות, המטוס עושה גדה בעת שינוי כיוון. גם היום, בעת ביצוע תמרון, יש צורך בתיאום מהירות, גובה וזווית ההתקפה, אחרת הזרימה סביב הכנף תופסק ולא תהיה הרמה. במקרה זה, המטוס ייכנס לסחרור, ממנו רק טייס מנוסה וקר רוח יכול להוציא אותו.

עד מהרה, גם הצבא הבין את האפשרויות שהמטוס הבטיח. במהלך מלחמת העולם הראשונה החלו לייצר מטוסים המוני. המטוס מהצעצוע המקורי הפך לנשק אדיר. קרבות בין מטוסים פרצו בשמיים, ופצצות שהוטלו ממטוסים זרעו הרס ובהלה על הקרקע. בתקופה שלאחר המלחמה הפך המטוס לאמצעי תחבורה נוח ומהיר. תעופה אזרחיתכיסה את כל העולם ברשת הטיסות שלה. רבים משירותי הטיסה המוקדמת מומנו על ידי משרד הדואר. זמני משלוח הדואר הופחתו באופן דרמטי. באמצע שנות ה-20 הופיעו חברות תעופה נוסעים, שהחלו להסיע אנשים. זה נתן לאנשים עשירים הזדמנויות חדשות. עד מהרה, הטיסה הראשונה של החד-מטוס על פני האוקיינוס ​​האטלנטי בוצעה על ידי צ'ארלס לינדברג. הוא טס לבדו באוקיינוס ​​( 20 - 21 במאי 1927במסלול ניו יורק - פריז). לפני לינדברג, טיסה טרנס-אטלנטית ממערב למזרח בוצעה לראשונה על ידי שני טייסים אנגלים ג'ון אלקוק וארתור בראון בנתיב ניופאונדלנד - קליפדן (אירלנד) ב-1919. לקח עוד 30 שנה עד שהטיסות הטרנס-אטלנטיות הפכו לדבר שבשגרה.
כיום ניתן לראות את ההיבטים השליליים של הניידות והנוחות שהעניקו טיסות למטוס לאדם. צריכת אנרגיה גבוהה, זיהום רעש, פגיעה בסטרטוספירה, איום על בני אדם ו סביבהנגרמת על ידי ייצור הולך וגדל וטיסות מטוסים. אבל מטוסים גם ממלאים תפקיד חיובי גדול.

המכונאים האוטודידקטיים האמריקאים ווילבר (1867-1912) ואורוויל (1871-1948) רייט (אורוויל ווילבור רייט) התעניינו בתעופה השנים האחרונותלפני המאה הקודמת (התשע-עשרה). זו הייתה תקופה של התקדמות טכנולוגית מהירה. עם זאת, לפני יישום אחד הרעיונות הנועזים ביותר של האדם - לבנות מכונה לטיסה באוויר - נראה היה אז, זה עדיין רחוק מאוד. הניסויים של מטוסים עם מנועי קיטור, שנבנו על ידי אלכסנדר פדורוביץ' מוז'איסקי (1825-1890) ברוסיה, קלמנט אגנס אדר (1841-1925) בצרפת וסר חירם סטיבנס מקסים (1840-1916) באנגליה, הסתיימו בכישלון. הניסויים של טייסי הרחפנים הראשונים התבררו כטראגיים: בשנת 1896 בגרמניה, אוטו לילינטל (1848-1896) התרסק למוות בעת טיסה ברחפן מאולתר, שלוש שנים מאוחר יותר פקד אותו גורל את חסידו האנגלי פרסי סינקלייר פילצ'ר (1866). - 1899) ...

למרבה המזל, ההתקדמות מבוססת על העובדה שכשלים בודדים אינם יכולים לעצור לחלוטין את הפיתוח של רעיון מבטיח, ובסופו של דבר הוא מנצח. מותו של אוטו ליליאנטל (ליתר דיוק, דיווחים על אירוע זה בעיתונות) הוא שגרם להתעניינות בתעופה אצל האחים רייט. בהתחלה, וילבר ואורוויל רייט, שגרו בעיירה הקטנה דייטון, אוהיו, ועבדו כמכונאים בסדנת אופניים משלהם, פשוט קראו כל מה שיכלו לשים את ידיהם על תעופה. ואז הם דנו במשך זמן רב מה צריכה להיות "המכונה המעופפת" העתידית וכיצד להימנע מהטעויות של קודמיהם.

לבסוף, בשנת 1900, האחים רייט החלו לבנות מטוסים. אז התוכניות שלהם לא חרגו מעבר לטיסות רחפנים. הם החליטו ליצור את כנף הרחפן העתידי שלהם בדגם של הרחפן הדו-כנפי האמריקאי Octave Chanute (1832-1910), אבל שם הסתיים קווי הדמיון בין המכשירים. לרחפן של האחים רייט לא היה זנב, הטייס אותר שוכב על הכנף התחתונה, שיטת השליטה הייתה שונה מהותית.

בישיבה ב-1901 של אגודת המהנדסים המערבית בשיקגו, הסביר וילבר רייט את החידושים הללו כך: "לאחר התלבטויות רבות, הגענו לבסוף למסקנה שיחידת הזנב היא יותר מקור לצרות מאשר היא עוזרת, ולכן החלטנו לנטוש לחלוטין את השימוש בו... הגיוני להניח שעם האופקי - ולא אנכי, כמו בלילינטל, פילצ'ר וחנוטה - מיקומו של טייס הרחפן במהלך הטיסה, ההתנגדות האווירודינמית תהיה פחותה באופן ניכר... בנוסף, שיטת הבקרה בה השתמשו מאת לילינטל, שכללה הזזת גופתו של הטייס, נראתה לנו לא מספיקה ויעילה; לכן, לאחר דיונים ממושכים, הגענו לשילוב המורכב משני משטחים גדולים, כמו ברחפן חנוטה, ומשטח קטן יותר, הממוקמים במרחק קצר לפנים במצב כזה שהשפעת הרוח עליו תפצה על השפעה של תזוזה של מרכז הלחץ של המשטחים העיקריים."

עם זאת, החידוש החשוב ביותר בתכנון המטוס, אשר ווילבר לא הזכיר בדו"ח, היה מערכת הבקרה הצידית עקב הטיית הכנף. הגדלת זווית ההתקפה בקצה אחד של הכנף וירידה בו זמנית בקצה השני יצרו את רגע הכוחות הנחוצים ליישור גלגולים ולתמרון בטיסה. זה היה אב הטיפוס של המטוסים, אלמנט הבקרה הסטנדרטי של מטוסים מודרניים. האחים רייט "ריגלו" אחר ציפורים בדרך זו של שליטה ברחפנים.

כמו לאונרדו דה וינצ'י, האחים רייט בילו זמן רב בצפייה בציפורים כדי להבין כיצד הם משנים כיוון בטיסה. וילבר רייט כתב ביומנו כי, כשהציפור מאבדת שיווי משקל עקב משב רוח, הציפור מחזירה אותו על ידי הפיכת קצוות הכנפיים לכיוונים מנוגדים: מיד מתחילה להסתובב סביב ציר האורך". צילום (רישיון קריאייטיב קומונס): ג'ים קלארק

האחים רייט בנו את הרחפן הראשון שלהם בקיץ 1900 ובחנו אותו בסתיו. לשם כך הם בחרו בקיטי הוק המבודד על חוף האוקיינוס ​​האטלנטי. האדמה החולית הרכה והרוחות הנושבות ללא הרף הפכו אותו לנוח מאוד לעוף. המכשיר שוקל 22 ק"ג, עם מוטת כנפיים של קצת יותר מחמישה מטרים ועם אדם על הסיפון היה אמור להיות משוגר ברצועה, כמו עֲפִיפוֹן... באמצעות שיטת בדיקה זו, האחים רייט קיוו להשיג אימון טובבניהול מבלי לסכן את עצמך.

עם זאת, תוכניות אלה לא ניתנו כדי להתגשם. הרמת הכנף הייתה נמוכה משמעותית מהצפוי, והרוח לא הייתה חזקה מספיק כדי להרים את האדם לאוויר. לכן, המכשיר נבדק כמעט תמיד ללא אדם, נשלט מהקרקע. טיסות קצרות עם גבר הצליחו רק במהלך ירידות גלישה מגבעות לאחר ריצה מקדימה לכיוון הרוח. מאחר שהטייס שכב על הכנף ולכן לא יכול היה להשתתף בריצת ההמראה, הואץ הרחפן למהירות ההמראה על ידי שני עוזרים שתמכו בכנף את המטוס.

בקיץ הבא, בני הזוג רייט בנו רחפן חדש וגדול יותר. מערכת הבקרה נשארה זהה, רק הטיית הכנף הושגה כעת לא על ידי הסטת הידית, אלא על ידי הזזת מסגרת העץ הצידה, נשלטת על ידי תנועת ירכיו של השוכב על הכנף.

בדיקת הרחפן החדש החלה בקיטי הוק ביולי 1901. בתורות הטייסות ברחפן, האחים רייט השלימו כמה מאות טיסות. טווח הגלישה המרבי היה 118 מ'. עם זאת, הממציאים האמינו שהם עדיין רחוקים מהצלחה סופית.

הרחפן הראשון המוצלח באמת נוצר על ידי האחים שנה לאחר מכן. לבנייתו קדמו מחקרים על פרופיל וצורת הכנף במנהרת רוח שנבנתה על ידם. זה איפשר לבצע מספר שיפורים שהגדילו את השלמות האווירודינמית של המטוס. החשוב שבהם היה השימוש במוטת כנפיים גדולה יותר, וכן שינוי בפרופיל הכנף. גם לשיפור מערכת הבקרה הצידית הייתה חשיבות רבה. כשהם משוכנעים שאי אפשר לשלוט בכיוון הטיסה רק על ידי הטיית הכנף, התקינו הרייטים זנב אנכי על הרחפן החדש מאחורי הכנף. הוא היה מחובר למערכת הטיית הכנף כך שהוא פונה אוטומטית לכיוון הנכון. הודות לכך פוצה ההבדל בהתנגדות של הכנף המונמכת והמוגבהת וניתן היה לבצע פניות נכונות בגלגול.

בני הזוג רייט ביצעו כאלף טיסות ברחפן זה בשנת 1902. זמן כוללהשהייה באוויר הייתה 4 שעות. לטיסה הטובה ביותר היה טווח של 190 מ' ונמשך 22 שניות. בשנה שלאחר מכן, משך הטיסה השיא הורחב ל -70 שניות. למרות גדלים גדולים(מוטת כנפיים 10 מ', שטח 30.5 מ' ^ 2), הרחפן נשלט בצורה אמינה גם ברוחות חזקות.

ואז חשבו על המטוס... החלטה זו הותירה חותם ניכר על אופי פעילותם של הממציאים. אם בהתחלה הרייטס התייחסו לטיסות רחפנים כאל ספורט והציגו לכולם באופן קבוע את ההישגים שלהם, אז, כשהם מתחילים לעבוד על המטוס, הם ניסו לשמור בסוד מידע על התכנון שלו, והבינו שראשוניות בפתרון בעיית הטיסה תביא להם תהילה ומזל. מסיבה זו, הם סירבו לדון בפרטי פעילות התכנון שלהם עם המדען והממציא האמריקאי סמואל פיירפונט לנגלי (1834-1906), שהיה מעורב גם בבניית המטוס, וסירבו לבקר אצל הצרפתים בקיטי הוק. טייס הרחפן פרדיננד פרבר.

המנוע והמדחפים למטוס יוצרו בדייטון במהלך החורף והקיץ של 1903. מנוע בנזין בעל ארבעה צילינדרים מקורר מים 12 כ"ס. עם. היה גרסה קלת משקל של מנוע מכונית קונבנציונלית ושקל 90 ק"ג.

המטוס תוכנן על פי דגם שלדת 1902, אך בשל משקלו המוגבר של המטוס הוגדלו ממדי הכנפיים. גם שטח הפקדים הוגדל - המשטחים הבודדים של ההגאים הוחלפו בכפולים. מתחת לכנף הותקנו רצים לנחיתה על אדמה חולית.

ההרכבה האחרונה של הדו -מטוס עם שני מדחפים דוחפים המסתובבים לכיוונים מנוגדים בוצעה בסתיו 1903, לאחר שהגיעה לאתר הבדיקה בקיטי הוק. המנוע היה ממוקם בכנף התחתונה, לצד הטייס. כמו במכשירים של שנים קודמות, האדם הונח בטיסה בשכיבה ושלט בכיפוף הכנף על ידי התנועה הצידית של הירכיים. מלפנים היו שתי ידיות, אחת לשליטה במעלית, השנייה לכיבוי וכיבוי המנוע. משקל ההמראה היה 340 ק"ג, שטח הכנף היה 47.4 מ' 2, המרווח היה 12.3 מ', אורך המטוס 6.4 מ', קוטר המדחפים היה 2.6 מ'.

בשל משקלו הכבד של המטוס, נאלצו הרוייטים לנטוש את שיטת השיגור הקודמת שלהם כאשר מתנדביםמתושבי המקום סייעו למטוס להמריא, ותמכו בו בכנף. בנוסף, שיטה זו עלולה לעורר ספקות האם הטיסה בוצעה רק על חשבון כוח המנוע. לכן הוחלט כי המטוס ימריא ללא כל עזרה מבחוץ. ההנחה הייתה כי מסלול ההמראה יעבור לאורך מסילת עץ באורך 18 מ ', שפניה העליונה מכוסה בברזל. המטוס יכול להתגלגל על ​​המסילה על עגלה קטנה שנפרדת לאחר ההמראה. כדי לצמצם את אורך ריצת ההמראה, ההתחלה הייתה צריכה להתבצע אך ורק נגד הרוח.

חדשות שותפים

לַחֲזוֹר